• 特斯拉安全吗?
    特斯拉安全吗? 王静仪 刘皖媛 李阳 ☉ 文       2021-05-10

    当今的智能汽车具有多达150个ECU(电子控制单元)和大约1亿行代码,到2030年,预计将有大约3亿行代码——作为对比,一架客机约有1500万行代码......还有电磁干扰问题。智能电动汽车的出现,使得做好各项元器件的电磁兼容的难度几何倍提升,唯有通过大量的试验和检测,才能在无数数据的支撑下将安全隐患降到最低。

  • 汽车不是下一个智能手机
    汽车不是下一个智能手机 高飞 ☉ 文       2021-04-21

    司机很可能选择把腾出来的双手,放在自己的智能手机上,而不是操控一块汽车内的屏幕。所以汽车,就算看起来多么像一个装了四个轮子的手机,也依然不是那个人们期待的下一个信息工具。不过,汽车的再造过程,依然可能创造巨大的产业价值,但它走的不是智能手机的路。智能手机的价值在于信息,新能源智能汽车的最大价值,则

  • 对话上海车展特斯拉“刹车失灵”事件另一位女车主李女士
    对话上海车展特斯拉“刹车失灵”事件另一位女车主李女士 许媛 谢雨桐 强亚铣 ☉ 文       2021-04-21

    如果是硬件问题,我找个修车师傅都能看出来,软件问题才是关键。就像丰田刹车门那个事件,是动用了多大的专家团队才把这个事情解决的。

  • 华为智能驾驶产品线总裁苏箐:自动驾驶是技术问题不是法律问题 不同意AI是黑盒
    华为智能驾驶产品线总裁苏箐:自动驾驶是技术问题不是法律问题 不同意AI是黑盒 Chris Zheng ☉ 文       2021-04-18

    Roadcode RT,这个是解决了整个交通静态环境的一个自学习、自构图的问题,包括刚才说的 AVP也是靠这个来实现的。另一个就是我们管它叫DDI,DDI可能也许更像你说的影子模式,就是 DDI会不断学习这个车主的驾驶行为,不见得是接管,可能车本身的行为跟车主不一致的,他会抓取车主的行为去做迭代,也许是你说的影子模式。

  • 各国自动驾驶立法概略
    各国自动驾驶立法概略 彭文华 ☉ 文       2021-04-13

    2017年5月12日,德国通过首部自动驾驶汽车法律,对自动驾驶车辆的责任认定和安全保障等作出具体规定,成为全球首个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家。德国联邦议院颁布了《道路交通法第八修正案》,明确了自动驾驶汽车上路条件,区分了不同责任主体的权利和义务,规定了自动驾驶必须满足的若干条件。

  • 狂奔的特斯拉,危险的自动驾驶
    狂奔的特斯拉,危险的自动驾驶 周继凤 ☉ 文       2021-04-11

    所谓自动辅助导航驾驶功能,就是在L2辅助驾驶导航的基础上,结合了车机导航的信息,可以根据设置的路段,在高架、高速路上实现自动调节限速、自动变道超车、自动进出匝道等功能。这些功能向更高级别的自动驾驶更近了一步,算是自动驾驶中比较高阶的功能,但仍属于L2级别的范畴。

  • 翻了几十条小米的汽车专利,我们发现了这些有意思的结论
    翻了几十条小米的汽车专利,我们发现了这些有意思的结论 孙实 ☉ 文       2021-02-25

    尽管与自动驾驶有关的专利不是太多,也不是太硬核,但是靠互联网思维、用户体验起家的小米,在汽车的专利中,也更多地从这一角度出发,改善了当前驾驶场景中存在的痛点。如果仅以“用户体验”为关键词进行搜索,就会发现,在这64条专利中,占据了11条。

  • 融资92亿美元估值300亿,叫板Waymo特斯拉,Cruise凭啥这么“吸金”?
    融资92亿美元估值300亿,叫板Waymo特斯拉,Cruise凭啥这么“吸金”? 张珺玥 ☉ 文       2021-01-24

    “当时父亲开车带我从堪萨斯去拉斯维加斯参加遥控战斗机器人比赛,一路上非常无聊,我当时想,其实开车只需阅读车道标记并保持车轮稳定,这完全可以由机器人来完成。”Vogt在一次采访中说道。

  • 自动驾驶的测试评价方法和应用
    自动驾驶的测试评价方法和应用 万鑫铭 ☉ 文       2021-01-22

    国外有智库提出,接近百亿级英里的前期训练和测试过程,才是自动驾驶从概念走向真正实施,百亿英里的过程非常长,为了满足未来快速迭代和快速训练要求,我们需要在测试场景、测试方法、测试评价等各个维度进行创新、发展。

  • CES 2021落幕倒计时:车载智能受热捧 自动驾驶技术成新赛道
    CES 2021落幕倒计时:车载智能受热捧 自动驾驶技术成新赛道 董天意 ☉ 文       2021-01-15

    “将AR(增强现实)和AI(人工智能)技术引入驾驶舱,以非常直观的方式吸引人们的注意力,便于发现道路上的威胁,这样的体验认知负荷很低,而且不分散注意力,提高了安全性。”美国松下汽车系统公司总裁Scott Kirchner表示。

  • Waymo CEO:无人车商业化之难堪比发火箭,但坚信能成功
    Waymo CEO:无人车商业化之难堪比发火箭,但坚信能成功 大壮旅 ☉ 文       2021-01-09

    在Waymo脚步放缓的时候其他公司可没闲着,Zoox和Cruise已经分别拿出了真正面向未来的自动驾驶车辆,这两款车都取消了方向盘和踏板,外形比基于Pacifica“魔改”的Waymo自动驾驶汽车更有未来感。

  • 能识别驾驶员状态行为的监控系统,其实还不够精准可靠
    能识别驾驶员状态行为的监控系统,其实还不够精准可靠 EE Time ☉ 文       2021-01-03

    在最近一次采访中,麻省理工学院AgeLab研究科学家Bryan Reimer再次提出了他的一贯主张:“必须将DMS数据与主动安全系统融合起来。”作为公路安全保险协会(IIHS)中的研究员,他在一项研究中发现L1与L2级别自动驾驶系统反而会降低行驶安全水平。

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