目前，车企集中发力L2、L3的量产，宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型，特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准，奥迪L3级别的A8实现量产。国内自主车企也在加速。

它将在2020年Q2正式对公众交付。小鹏汽车P7可实现停车、洗车、充电、远程诊断、保险、违章、缴费支付等一切与用车出行相关的服务互联。同时，小鹏汽车P7可实现与智能家居的互联，比如在归家途中即可通过车载系统控制家中空调、灯光、扫地机器人、电热水器等智能家电，在家中也可通过智能语音盒子了解车辆电量

黄仁勋就曾在CES期间表示，由于难以在所有地方保证完美的覆盖，混合的方式依然为必须。余凯也认为，尽管5G来临，但考虑到自动驾驶会面临突发状况，大量实时计算还是会在终端进行；不过，边缘计算与云端计算并非彼此排斥的关系，“它们会是配合关系，未来都有巨大的空间。”

如果没有司机的人力成本，乘坐出租车就会变得足够便宜，足以与传统的购买私家车的方式竞争。这促使消费者成群结队地放弃拥有汽车，道路安全最终飙升。至少这就是我的想法。然而，现实情况却大相径庭。

刚我们说Waymo的模式像谷歌之于安卓手机的做法，那么特斯拉的思路就越来越像苹果，做全封闭的系统，自己投入自己做，所以它很有可能在自己的系统中形成非常强大的领先优势。从这个意义上讲，形容特斯拉是自动驾驶领域的苹果，我觉得很恰当。另外一个是传统厂家开始发力。

和手机一样，车里也可以唱卡拉 OK 了。对比手机而言，汽车内部有一套完整的音响系统，加上汽车中控大屏的存在，下载一个唱歌的 App，外接一个专门的麦克风就能解决问题，和逐渐火热的 Mini KTV 唱歌的体验类似。

贝塞特说，“足够安全”的问题还没有得到足够多的讨论，但他从事的Draper项目对此进行了很多的思考。自动驾驶汽车的主要安全问题是感知。他把感知问题分成两个部分：传感器本身和软件。你可能拥有世界上最好的算法，但是如果汽车内置传感器的图像质量很差，那就没有意义了。

北京市至目前共开放了44条测试道路，总长123公里，覆盖京冀地区（包括城市、乡村、高速）85%交通场景，同时避开了住宅区、办公区、医院、学校等人流量、车流量集中的区域。上海、福州、重庆、长沙、长春、杭州、广州、深圳、武汉等城市也都先后开放了自动驾驶道路测试。

目前如奔驰、福特、奥迪、通用等大多数企业的自动驾驶在L4级别；奥迪推出全新一代A8，成为首家在量产车上配备L3级别自动驾驶的车企。据了解，无人驾驶汽车分为五个等级（Level 0-4）。其中 L3 等级对应高度自动驾驶，L4 等级对应无人驾驶。

下围棋属于逻辑推理脑力劳动，而驾驶汽车却是感知、运动等结合的脑力劳动。人类经过驾校训练，相对容易就可以掌握这个技能，但是用机器实现它却遇到了艰难挑战。这种情况在人工智能领域被称为莫拉维克悖论。“它意味着人类觉得简单的事情，计算机却难做到，人类觉得难度大的事情，计算机却完成得很轻松。”主要面临

自从特斯拉宣称推出“全自动驾驶”功能之后，有71％的驾驶员认为目前已经可以购买到全自动驾驶汽车；甚至有11％的驾驶员认为以目前的自动驾驶水平，可以在自动驾驶过程中小睡一会儿。而特斯拉官网也将自动驾驶功能作为卖点之一，宣传中更是不乏司机双手离开方向盘驾驶的场景。这样的宣传方式直接导致大多数消费者将

第一是建立单一保险单，要求既能覆盖司机误操作，又能包括自动化技术故障，从而使责任索赔更容易。第二是建立车辆制造商、车主和保险公司之间的数据共享，以便确定事故原因。第三是建议更新联邦车辆安全标准和网络安全标准，充分考虑到新技术。