【小哈划重点：北京市至目前共开放了44条测试道路，总长123公里，覆盖京冀地区（包括城市、乡村、高速）85%交通场景，同时避开了住宅区、办公区、医院、学校等人流量、车流量集中的区域。上海、福州、重庆、长沙、长春、杭州、广州、深圳、武汉等城市也都先后开放了自动驾驶道路测试。】
测试企业中2家国内车企，2家跨国车企，2家互联网企业，2家自动驾驶创业公司
1月17日，《汽车商业评论》获悉，北京智行者科技有限公司获得2张北京市自动驾驶开放道路测试牌照，成为第8家在北京取得自动驾驶测试资质的企业。
8家测试企业中汽车企业4家：蔚来、北汽新能源、戴姆勒、奥迪；互联网企业2家：百度、滴滴；自动驾驶创业公司2家：小马智行、智行者。测试车辆总计60辆，具体信息如下表。
从上表能看出，虽然自动驾驶是目前汽车业和人工智能多个领域最热的趋势，但至少从北京市测试企业、测试车辆数量来看还未形成规模，参与企业和车辆还不多。
从已拿到测试牌照的企业得知，原因之一是测试牌照的门槛较高，难度较大。申请车辆首先要在规定区域内自动驾驶5000公里以上才有参加路考的资格，路考以交通安全法规为依据，考察车辆对道路、标志标线及附属设施的认知，审查指定行驶场景下正确操纵车辆的能力，包括但不限于自动行驶、自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、自动转向、自动信号提醒等功能。第三方授权机构还要审查驾驶员能否能随时随地介入并接管车辆驾驶行为，以确保驾驶员具备操控与接管能力，保障自动驾驶道路测试安全。
路考的具体细则非常严格，例如全程不许压线、遇红灯停车须停在停车线30厘米内、靠边停车须离边线5厘米以内等等。且测试牌照有效期仅半年，半年后须将所有申请流程重复一遍。
智行者CTO王肖接受媒体采访时说，智行者不但拿到了难度最大的T3牌照，而且是以最佳表现、最短耗时（10天之内）、最少次数（一次性通过）、最低成本通过了路考审查。
2017年12月，北京市交通委、北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》、《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，2018年2月发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》文件，从政策法规层面确立了北京政府对自动驾驶汽车的鼓励。
2018年3月22日，北京市首批自动驾驶开放道路测试试牌照被百度摘得，至今发展到8家企业、60辆测试车，而百度一家占据了其中45辆。
北京市自动驾驶公开道路测试按难度分为T1到T5五级，因T4、T5级测试场地还未建成使用，目前难度最大的是T3。T4、T5场地计划在2019年中建成，将增加浓雾等极端天气路况。
北京市至目前共开放了44条测试道路，总长123公里，覆盖京冀地区（包括城市、乡村、高速）85%交通场景，同时避开了住宅区、办公区、医院、学校等人流量、车流量集中的区域。上海、福州、重庆、长沙、长春、杭州、广州、深圳、武汉等城市也都先后开放了自动驾驶道路测试。
最新获得北京牌照的智行者是国内聚焦自动驾驶的创业公司，业务分为低速自动驾驶特种车和高速自动驾驶汽车两大类。
第一类产品无人驾驶清扫车“蜗小白”和无人驾驶物流车“蜗必达”在2018年10月底实现了量产。《汽车商业评论》得到的数据是蜗小白清扫车目前已在各地投入使用80辆，智行者今年的计划是落地超过1000辆。
第二类高速自动驾驶业务则定位一级供应商，为主机厂提供硬件+软件的整体解决方案。其高速自动驾驶解决方案重点是L3级，公司研发高管曾透露他们在2017年得出判断，“L4短期内不可能实现，2025到2030年才会有比较像样的L4雏形，传感器、通讯、道路设施、人的教育都要完善，而这些都需要时间。”
智行者的逻辑是先从L3甚至L2开始，重要的是尽快搭载到量产车上，让更多带有初级自动驾驶功能的汽车上路行驶，用商品车去源源不断地采集大量数据，解决自动驾驶最大的瓶颈——数据。
相反，如果一开始瞄准L4，单一厂家无论投入多少测试车去采集数据，与数量庞大的商品车相比都是九牛一毛，也难以覆盖所有市场场景，商业化速度反而慢得多。
自动驾驶在2018年末、2019年初这段时间陷入低潮。行业领头羊Waymo在美国凤凰城的开放道路测试遇到当地居民抵制，Waymo CEO更公开表示“没有人为干预的情况下能在任何道路上完全自动驾驶的汽车不可能存在。”
1月初的北美CES展也显示出传统汽车企业对自动驾驶的态度变得更理性低调。
数据是自动驾驶实现的重要前提，而国际厂商在采集国内数据上有天然障碍、拥有国内数据上有法规壁垒，因此，自动驾驶或许是国内企业少有的有机会赶超跨国巨头的领域。
这个领域能否孕育出下一个宁德时代？
（原文标题：《北京自动驾驶开放道路测试企业增至8家，车辆60辆》）
