调查内容为：在无法避免的事故中，无人驾驶汽车应如何作出决定拯救哪一方。研究结果结合了全球参与者贡献的约4000万个决策，为制定社会普遍接受的人工智能（AI）道德标准提供了重要借鉴。

在今年9月的云栖大会上，阿里推出了第一辆L4级的自动驾驶物流车，率先提出了车路协同的技术方案，并且获得首张由杭州市政府颁发的自动驾驶路测牌照。目前，腾讯自动驾驶已相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照，且今年L3级已实现产品落地，将继续在L4、L5上进行技术探索。

“总体技术基础还是弱，包括人才。”董扬说，“世界大公司在ITS（智能交通系统）名义下已经研究了20年智能网联汽车技术，而我们的企业刚刚开始。我们吸引了很多海归人才，但是还不够。”

明明车速已经超过60km/h，不适合“自动驾驶”了，系统也已经连续两次提示你必须接管车辆了，你却无动于衷，要不是系统强行安全停车，可能早就翻车了。保险公司的人还告诉你，在过去的半年里，这种“吊儿郎当”的情形，至少出现过8次，只不过你每次都比较幸运，没有真的“出事”而已。但他们据此判定你的“危险指数”比较高，

宜家的自动驾驶理念特别符合我之前提出的观点，自动驾驶将把人类社会打造成「流动服务系统」，未来一切都会流动起来，尤其是现在固定在一个地方的各种服务设施，所以以后的就没有汽车这个概念了，汽车厂商造出来的东西也不再是汽车，而是流动服务终端。

Pony.ai创办于2016年12月。“其实我和楼天城是在百度工作时才认识。从商议到离职创业，也就一个月时间。我们对无人车的机遇和发展有着一致看法，也不太满意当时百度无人车的发展状况。”彭军这样对我介绍当初的创办经历。

人类驾驶员必须学习驾驶员手册，了解停车标志和让路标志的区别，同样地，自动驾驶车辆也需要通过人工智能（AI）学习道路规则。此外，自动驾驶车辆还需要通过在路上花费数小时来获取有关真实世界的体验。

航空业和汽车业都在热烈讨论基于无人驾驶的出行和电力推进，乍看之下它们似乎就是交通技术的领跑者。然而，世界各地的列车制造商正在纷纷引入汽车和飞机的创新技术，而在汽车和飞机上这些技术可能还需要数年时间才能实现。列车公司的高层们最近在柏林举行的两年一次的国际轨道交通技术博览会（Innotrans）上聚集

在过去几年中，思科已经开始探索构建自动驾驶和智能汽车行业数据收集和分析层的潜力。2017年10月，思科开始与密歇根州交通局合作开展一项自动驾驶汽车“相邻”计划。

使用了同类技术的eDonkey文件共享系统，连续多年受到包括FBI在内的多方力量合力围剿仍蓬勃运行，不曾有一天停摆。另一个更典型的去中心化例子就是互联网本身，这个立项于冷战时期，以对抗核战争破坏为目标的网络通讯系统，显然已成为人类文明的基础设施。区块链技术并没有预设的目标，更缺乏一个非常透彻的描述。但

当人们说区块链上的数据是“安全的”时候，其实只是意味着数据“不可变更”。具体说就是，一旦有人试图改变区块链中的数据，一定会有其他人察觉知晓。区块链上的数据不是绝对安全，它只是不可变更。

Paxos算法解决的是拜占庭问题，即在一个消息可能会延迟、丢失、重复的分布式系统中如何就某个值达成一致，保证不论发生任何异常，都不会破坏决议的一致性。