【小哈划重点：目前，车企集中发力L2、L3的量产，宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型，特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准，奥迪L3级别的A8实现量产。国内自主车企也在加速。】
汽车圈正悄然变化，有的试驾活动变成试乘，一些车型开始不需要人来掌握方向盘。在特定的环境里，自动驾驶汽车步步向前，长安、吉利、北汽、广汽、比亚迪等自主车企皆加快步伐。
在长安汽车投资43亿、上月刚启动的全球研发中心，L4级自动驾驶汽车不时在这个半封闭园区进行场景化示范运行。长安汽车在2016年完成从重庆到北京逾2000多公里的L3级自动驾驶测试，成为首个实现长距离自动驾驶测试的中国车企。过去两年，长安汽车先后拿到美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照和重庆自动驾驶道路测试牌照，目前已经完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试，接下来L3级将完成超过300万公里测试。
按SAE（Society of Automotive Engineers，国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，L1~L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。在L1~L3的阶段，人类驾驶员的作用逐渐从驾驶操作转向周边监控和支援。而到了L4、L5阶段才真正不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”。
当前，长安汽车开往自动驾驶的路上一帆风顺，但未来要真正实现无人驾驶商业化，则具有极高挑战。长安汽车执行副总裁谭本宏在5月10日接受第一财经记者采访时称，重庆的路在智能化，车也在智能化，长安自动驾驶在技术的储备上肯定持续地保持，L3级商业化可以靠自己来实现，而L4看得不是很清楚，则需要联合其他企业来开发。目前，全球估计只有谷歌一家可以靠自身能力来实现无人驾驶。无人驾驶项目非常烧钱，关键是不知道要烧多少年。
下半场烧钱大比拼
长安汽车每年将5%销售收入投入研发，2016~2018年已累计投入393亿元，其中许多投入新能源和自动驾驶等新技术。为加快智能化，长安汽车于去年推出“北斗天枢”战略。按计划，到2020年长安汽车将实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统，2025年实现L4级智能驾驶产品上市。
长安轿车L3级有限自动驾驶技能正推动工程化开发，在深化系统工程、环境感知、功用安全、人机交互等方面谋求突破，现进入量产化开发阶段，估计到2020年实现L3级量产。
目前，车企集中发力L2、L3的量产，宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型，特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准，奥迪L3级别的A8实现量产。国内自主车企也在加速。广汽新能源首款搭载L2级别的Aion S于上月上市，而搭载全新Adigo（艾迪狗）自动驾驶系统的Aion LX计划将于今年9月底上市，广汽将Aion LX称为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。此外，吉利自动驾驶 L3将会在2020年量产。
值得注意的是，L4级别依然是难以突破的关卡，全球L4、L5量产车型尚处于空白。第一财经记者查阅国家信息中心的统计，特斯拉原先是计划于2019年在全球首家投放L4/L5产品，日产、奔驰以及蔚来计划于2020年投放L4/L5产品。不过，近年来，特斯拉自动驾驶发生多起交通安全事故，估计无人驾驶难以如期而来。
长安汽车相关技术人员在接受第一财经采访时谈道，该企业计划是2025年推出L4量产车型，但能否按期实现无人车商业化依然存在诸多不确定因素，包括传感系统技术以及法律等。
对于车企的考验是，虽然自动驾驶是发展趋势，但基本上还处于自动辅助驾驶阶段，L4以及L5的无人驾驶前景尚未清晰。
全球汽车产业处于百年一遇的变革期，电动车被称为上半场，智能汽车被称为下半场。经过多年发展，全球电动车市场逐渐兴起，中国新能源汽车销量去年首次突破百万辆，不过，业内认为，假如剔除政府补贴，能实现盈利的企业寥寥无几。而属于下半场的无人车，商业化更是艰难且漫长的过程。
为抓住电动化、智能化、互联化和共享化的趋势，大众、丰田、通用、宝马、本田等车企巨头纷纷腾出更多资金投入新技术。大众集团已经决定,未来五年内拿出大约500亿美元的预算发展电动车、自动驾驶和新兴交通服务领域。
丰田早在2015年就开展对自动驾驶的研发，斥资5亿美元在美国加州硅谷成立丰田研究院，如今又不断加码，去年与供应商爱信精工、日本电装投资28亿美元成立丰田高级开发研究院，致力于开发能运行自动驾驶汽车的优质软件。2018年，丰田在自动驾驶方面投资超过220亿美元，并且和谷歌、苹果公司展开有效合作。
面对巨额投资以及诸多不确定风险，闯入自动驾驶领域的企业纷纷采取抱团，尤其是在当前全球车市不景气的情况下。
以技术见长而品牌存短板的长安汽车，因销量持续下滑以及研发投入，今年第一季亏损超20亿元。面对困境，长安汽车在反思产品布局以及品牌营销等方面不足的同时，依然持续投入电动化和智能化的自主研发。至于短期内难以商业化的无人驾驶，谭本宏谈到，长安汽车通过整合资源，逐步打造北斗天枢智能化战略联盟，其中在2018年4月与腾讯成立梧桐车联合资公司，去年10月与百度就自动驾驶、车联网等方面签署战略合作协议，今年1月与华为成立联合创新中心。
广汽、比亚迪等企业也纷纷组建联盟。广汽联手合作伙伴总投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园，并与腾讯、华为等企业结盟加快智能化。比亚迪也牵手百度以及360等企业加速自动驾驶布局。
无人驾驶路在何方
无人驾驶将会颠覆出行方式，存在无限想象空间，这不断吸引资本押注无人车解放双手的未来。
遭遇诸多挑战的特斯拉首席执行官马斯克依然对自动驾驶信心满满。最近，特斯拉提出了高达23亿美元的融资申请，马斯克告诉投资者，特斯拉自动驾驶技术将使特斯拉变成一家拥有5000亿美元市值的公司，而目前的公司市值为420亿美元。
被通用汽车2016年以10亿美元收购的自动驾驶Cruise，日前再度获得11.5亿美元融资，此轮领投的是普信旗下基金公司、通用、软银愿景基金和本田。Cruise在去年已获得高达50亿美元的外部投资，这是迄今为止自动驾驶领域最大的融资金额。不过，无论软银还是本田，都不是一次性给钱，它们把延伸投资与商业化进程捆绑。
在美国加州交管局最新发布的2018年加州自动驾驶测试报告里，Cruise排名领先，在测试车数量方面超过谷歌旗下的Waymo排名第一，在测试里程方面则排名第二。
美国从政府到企业都力争率先步入无人驾驶时代。2015年7月，全球首个自动驾驶封闭测试区M-City在美国正式开园，推动了世界各国竞相开展自动驾驶测试场的建设。2016年11月，美国交通部公布“自动驾驶试验场试点计划”，并于2017年1月确立了10家自动驾驶试点试验场。
美、欧、日等发达国家及地区对智能网联技术的支持不仅是在政策研究、技术开发等方面，而且斥资建设智能网联汽车测试示范区，解决智能网联汽车实际运营中的技术难题，推动自动驾驶与车联网技术发展，引导产业标准规范制定，抢占智能网联汽车行业优势地位。我国相关部委及地方政府对智能网联汽车产业发展的重视程度也不断上升，各地示范区建设步伐不断加快。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟曾指出，汽车智能化一定是车、道路和整个城市三个同步，过去支撑汽车的是水泥路，而未来支撑自动驾驶的是智能的道路，这一定需要重构一个大的产业生态。
自动驾驶的发展，离不开车路协同。自去年起，北京、上海、重庆等多个城市开放自动驾驶道路测试。第一财经记者从有关人士处获悉，汇聚广汽、小鹏汽车、小马智行以及文远知行等多家涉足自动驾驶企业的广州也即将发放自动驾驶道路测试牌照，将把握粤港澳大湾区机遇，打造智能网联汽车产业集群。
一家自动驾驶创业公司内部人士接受第一财经记者采访时表示，目前，粤港澳大湾区与美国旧金山大湾区在自动驾驶领域存在差距。相对而言，在自动驾驶路测方面，美国采取弱监管，而中国采取强监管，这与国内交通复杂情况有关，不过，路况复杂，也有可能促进国内自动驾驶研发后来居上。
国信证券首席研究员梁超在报告中分析指出，无人驾驶已经是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车（ADAS）和车联网（V2X）分别是实现无人驾驶的内部和外部要求，而5G技术即成为车联网V2X中的关键制衡。2019年有望成为5G商用元年，在5G催化下，无人驾驶产业发展有望提速。他认为，从长期看（10年以上），L4级别成熟后，共享汽车将引领出行方式颠覆。
