打灯、变道、刹车、超车……全都不需要人工介入，真正做到“点到点通勤”。 配上自动泊车，智能出行真正实现了完美闭环，新手小白也能像老司机一样四平八稳。

可以看到传统车企在营销上的焦虑和急于求成。这种情绪一方面是来自于当前市场不断内卷的压力，另一方面则是来自传统车企在营销手段上的落后。对于消费者来说，小米汽车的加入确实让新能源车更具性价比。传统车企与小米的对抗，或许也能为消费者带来更多实惠。

电动方程式还有更多的中国投资方。贾跃亭创立的法拉第未来，曾赞助过电动方程式的長滩分站和美国的龙之队车队。中国新能源公司远景2018/19赛季起赞助英国的维珍车队，并通过后期注资成为大股东，将车队更名为远景车队。2022/23赛季，远景车队获得电动方程式年度车队冠军。

Hi模式和智驾模式的打架是必然。问界成了华为汽车的代名词，那么其他的智驾合作伙伴的车怎么定位、定价？Hi模式合作伙伴的车怎么定位、定价？这个难题其实都抛给了华为的合作伙伴。最后的局面就成了卖的不好，是合作伙伴的问题；卖的好，就是华为的产品好。

Cybertruck的造型和它在车身上大面积使用不锈钢材料也有很大关联。因为成本、重量等原因，不锈钢材料并不适合在汽车上使用。过去的一百年中，真正使用不锈钢作为车身材料的汽车寥寥无几，更多偏实验性质。

2023年1至9月，智己汽车销量仅约1.5万辆，月均销售不足2000辆。作为参照，同期吉利极氪、东风岚图销量分别为7.9万辆、2.7万辆。在智己L7、LS7销量均不乐观的情况下，智己LS6上演了价格“大跳水”，从冲击40万元到退守20万元。在公布2023年12月销量时，智己汽车特意描述智己LS6是“20万元以上全品类纯电汽车中国品牌

2017年，威马汽车收购黄海汽车，取得了SUV和MPV的生产资质，同一年收购中顺控股有限公司拿到了另一张资质；2018年，理想汽车以6.5亿元的价格收购了力帆汽车100%的股权，取得了制造汽车的资质。

2022年我国拖挂旅居车交易3670台，同比增长3.6%，而二手旅居车交易7708台，同比增长达到了290%，国内现有的房车品牌超200多个，与房车相关的企业更是超过了7000家。跟国内相比，欧美国家的房车文化更加久远，在美国，超10%的家庭拥有房车，约有4000万美国人会定期房车出游...

如今，情况似乎有所好转。LG新能源的合资企业Ultium Cells与通用汽车废弃的工厂毗邻，目前正在大量生产电池。富士康则接管了通用汽车的旧工厂，并计划在那里生产电动汽车和拖拉机。富士康和杨斯顿州立大学合作建立的“电动汽车学院”也将设在该综合园区，用于培训工人。

马斯克直言，与较低产量和较高利润率相比，推动更高的产量和更大的销量，才是正解。在特斯拉看来，造车只是其一项基础业务，卖车（将来或许不赚钱）只为“交个朋友”罢了。而自动驾驶、AI、新能源才是最主要的、未来的方向。

雷军接连参观了蔚来、极氪、劳斯莱斯、兰博基尼、飞凡、高合、深蓝、智己、大众、奥迪等车企和宁德时代的展台，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪、极氪CEO安聪慧、高合董事长丁磊等人亲自接待了他。雷军可不是为了打卡，一路上，他都在勤奋“求学”。

汽车制造商表示，电动汽车比燃油车产生更多的电磁干扰，这会干扰调幅信号的接收，并产生静电、噪音和高频嗡嗡声（调频信号受电磁干扰的影响较小）。一些专家表示，信号接收问题并非无法解决。电磁干扰可以通过屏蔽电缆、滤波器以及车内电子元件的仔细布局来控制，但这样的改变需要花费金钱和精力，目前尚不清楚汽车制造