创建运转良好的回收产业困难重重。例如，铅酸电池的回收率很高，一个原因是法律要求回收汽车电池中99%的铅。但当铅酸电池最后出现在不恰当的回收设备里处理时，就会产生有害物质。用过的电池通常会被送到不正规的回收商那里，因为正规回收商的运营成本高，给的价更低。锂离子电池的毒性可能小，仍需要在安全的地方

马斯克的“印度梦”早有设想，2018年，他就表示希望能够进军印度市场。但仅是在印度销售特斯拉这件事，就让马斯克感受到了来自政府法规的巨大挑战。直到今年9月，印度官方机构才宣布，准许特斯拉在印度生产或进口四种车型。

综合消息看，拜腾主要是自己作死。尤其是，车还没出来，公司上下就挥金如土了。曾有媒体披露，2018年一年，它300多人的北美办公室，光买零食就花了4500多万人民币，折算下来，人均15万。它开形象店，店员服装全部要法国进口，高管印盒名片要上千，普通员工要300。

Alix-Partners的研究发现，组装电机和安装电池的时间比组装传统的动力总成减少40％。福特汽车预计，生产电动汽车所需的工时将减少30％，工厂占地面积将减少50％。德勤的一项研究成果更是显示，到2025年，内燃机汽车的各种零部件（如消音器、燃油箱和变速器）的市场规模将缩小6％至20％。

2018年摩拜被美团收购之后，我出来休息了一段时间，开始思考着做什么。原先在2020年，我一直在筹划自己做的事情，碰巧的是旭阳给我打了一个电话，也没说什么事，就说和我聊聊新能源汽车，我们那天电话聊了一会，后来12月初我去北京又和他聊了3个小时。

1991年通用汽车推出全球第一款量产电动车EV1，采用当时最先进的铅酸电池，也曾获高度市场关注，但终迫于成本压力，以及——这个是很关键的因素——石油巨头施加的政治压力而失败。说白了就是传统利益集团在扼杀创新。2006年，索尼公司把EV1的故事拍成纪录片公映，名字叫作《谁消灭了电动车》，正戳中传统汽车公司的软

QuantumScape是一家上市公司，更是一家研究机构。它的研究成果「固态锂金属电池」或能突破现有电动汽车锂电子离子电池的局限，实现更高的能量密度，15分钟80%快充，并且更安全。

目前，在国内上市的纯电动汽车的续航里程测试标准为“新标欧洲循环测试”，全名为“New European Drivig Cycle”，即NEDC。但在NEDC测试的过程中，空调、大灯、座椅加热等应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右。

支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。

试驾报告中，列举了几项优质体验后，他补充了诸如悬挂系统、内饰差、提车体验差等问题，最后总结道：“Tesla在很长的时间里大概不能替代很好的汽油车。”这也许是他2013年的初次失望。7年后，也就是今年9月，段永平在社交媒体上表示自己对特斯拉没有任何偏见，但观点很简单Welkin 常青商业笔记：“我用了他们的车三年，不

后期业内逐渐意识到，比“电动化”更大的变化力量是“智能化”。“‘智能’往往是供给侧视角，但用户层面感知到的是安全、使用体验，而随着智能水平提升，汽车可能成为一个新的交互界面，和用户的‘衣、食、住、行’产生更多关联。”蓝驰创投合伙人朱天宇指出。

目前，虽然理想汽车挤入了万辆交付俱乐部，但此后也将面临特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新势力的直接竞争。与此同时，理想汽车采用增程路线，相比其他纯电动汽车，理想ONE在电池成本上会低很多。但如果要转向纯电动路线，理想汽车必然面临更高昂的电池成本压力，而且更换技术路线也需要投入大量研发成本。