马斯克直言，与较低产量和较高利润率相比，推动更高的产量和更大的销量，才是正解。在特斯拉看来，造车只是其一项基础业务，卖车（将来或许不赚钱）只为“交个朋友”罢了。而自动驾驶、AI、新能源才是最主要的、未来的方向。

雷军接连参观了蔚来、极氪、劳斯莱斯、兰博基尼、飞凡、高合、深蓝、智己、大众、奥迪等车企和宁德时代的展台，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪、极氪CEO安聪慧、高合董事长丁磊等人亲自接待了他。雷军可不是为了打卡，一路上，他都在勤奋“求学”。

汽车制造商表示，电动汽车比燃油车产生更多的电磁干扰，这会干扰调幅信号的接收，并产生静电、噪音和高频嗡嗡声（调频信号受电磁干扰的影响较小）。一些专家表示，信号接收问题并非无法解决。电磁干扰可以通过屏蔽电缆、滤波器以及车内电子元件的仔细布局来控制，但这样的改变需要花费金钱和精力，目前尚不清楚汽车制造

电驱动系统为三电机，电控软件由小米自研。第一款车的电控软件来自供应商联电和汇川。团队建设方面，小米汽车目前2000余人，核心高管有一半是从小米集团转岗。与整车研发相关的部门主要在上海，整车硬件、体系运营的负责人来自吉利，动力部门负责人来自联合电子，智能制造部门负责人来自麦格纳。

就算生产资质、资金这两大门槛能解决，自游家是不是就能顺风顺水？答案显然是否定的。不然过去几年业内融到最多钱的威马，也不至于频频掉队了。不仅生产资质是大乘的，“自游家”和“NIUTRON（牛创）”的中英文商标也是大乘汽车的，汽车产品的尾部也将带有大乘汽车的标识，甚至今天公开信的落款，也是大乘的。这看起来甚

与传统燃油车不同，新能源汽车大多主打智能化，而智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。其中，不少智能化配置装在前后保险杠上，一旦发生剐蹭或者碰撞，很容易损坏。由于这些智能化配件还处于市场化推广初期，成本比较高，如某品牌一颗激光雷达的维修价格就近万元。

如果用一个词来评价2021年前奥迪的电动化转型之路，“漫不经心”或许是比较恰当的一个评语。虽然其在2009年就推出了奥迪旗下的第一款纯电汽车——高性能跑车R8系列中的R8 e-tron车型，但跑车高昂的售价，以及迟迟没有量产，注定了这只是款奥迪的玩票之作。

最近他刚撞了车，不是因为车技问题，而是因为小鹏OTA更改了换挡逻辑。原来的逻辑是：车辆还在慢速行驶中，就可以挂倒挡或前进挡。改了后变成：必须时速3公里以下才允许换挡......何小鹏还有一个更大胆的想法——造一辆会飞的汽车。这样在拥挤的路段上，车可以飞起来，看看前面堵不堵车再降下来。

在实现“碳中和”的目标上，电动汽车将产生巨大的推动作用。电动汽车的普及提高了电池技术进步的边际贡献率，电池与储能技术的边际效应也在增加。同时，“电”的产业链升级正在启动，“碳”“电”交易市场正在形成，氢能与核能前途广阔。

王女士在9月驾驶一辆蔚来ET7（标准续航710公里）从上海前往南京。不曾想到，参加某新能源汽车行业大会的她，在主办方安排的酒店里却找不到一根充电桩。当第二天王女士准备开车到会场充电时，发现会场充电桩根本无法使用，此时的续航仅剩30公里。王女士明显感受到汽车自动从舒适模式改为限速省电模式，车速提不上去，她

“问界M7具有超越百万豪车的体验”，但M7的技术含量，却并不“华为”，显得有些平庸。M7除了智能座舱外，在部分关键配置上直接复制了M5，也没有搭载华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶，余承东对此只甩出两个字，“够用”。

在这样的背景下，汽车产业无疑其中的重要一环，碳排放限额，就是在倒逼车企向新能源转型。事实上，自2005年以来，多国都在促进减少重污染车辆，包括以汽油，液化石油气和柴油为燃料的车辆。这是因为，与其他全面禁止化石燃料的政策相比，禁止出售以燃料为燃料的车辆的禁令相对简单明了。