据彭博社报道，特斯拉与嘉能可在商谈长期合同，为上海工厂供应钴。2019年，特斯拉进入中国，用11个月在上海建立了超级工厂，特斯拉Model 3由此开始国产化。松下、LG化学和宁德时代（300750.SZ），是特斯拉在中国市场的电池供货商。

暗藏在车载计算机系统屏幕背后的组件，正成为隐私数据泄露的源头。这位白帽黑客从eBay上买到了被换下来的AP和MCU（MCU是媒体控制单元，用于控制车机功能以及储存个人数据）。尽管这些组件已经有明显损坏迹象，但是仍能够从中获得之前车主的隐私。

更让人们意想不到的是，五粮液集团以24.91亿元收购了51%股权的凯翼汽车。凯翼本身是原来奇瑞旗下的一块边缘车型，去年底一辆五粮液入股后首次量产的新车型投产，预计在今年正式销售，但前景实在不容乐观。对于一家传统酒厂入局新能源造车，难怪会有网友调侃“酒量不好，都不好意思开这车。

北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比

为了完成类似于空中加油的事情，只需添加几辆装有巨大电池的大型“油罐车”，就可以增加整批电动汽车的电力储备......根据现在工程师们的设想，将送电感应线圈铺设在行车道的路面下，车辆匀速直线行驶过去也就同时完成了充电过程。据了解，德国稳孚勒、日本昭和飞行机工业、加拿大庞巴迪等公司都开始了相关项目的

好不容易盼来了加州解禁，却不料在阿拉米达县栽了跟头，这让复工心切的特斯拉首席执行官马斯克心态彻底崩了。恼羞成怒之下，马斯克连发多条推特称，正准备对阿拉米达县提起诉讼，并准备将公司总部及未来业务都搬离加州。

尤其是最大竞争对手特斯拉入华，上海市为其提供了大量廉价的土地，近百亿规模的银行借款，甚至不惜取消了蔚来在当地建厂......上海工厂的折戟，甚至让纽交所挂牌的蔚来，遭到了美国投资人的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。

燃油车核心的三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业依然相去甚远。相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。万钢认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

创立之初，台面上的创始人是尼克·桑普森（Nick Sampson）和聂天心（Tony Nie），但不久人们便发现这也是贾跃亭投资的资产，他是大股东，在一些媒体报道中被引为第三位联合创始人，日后还成为首席执行官。

在此之前，Apple、Google等各大科技互联网公司也主动涉猎电动车制造。但不幸的是，Apple的电动无人驾驶汽车泰坦计划在今年初已显颓势，公司已经陆续裁人两百多。而Google也早在两年以前就主动宣布搁置自主电动造车行动，开始全面投入无人驾驶领域研究。

只要是造车新势力，我都建议大家不要买。原因非常非常简单，一句话：别当小白鼠！自己安全要紧，少条胳膊少条腿，都不是你追追新势力的酷炫可以换的。你看最近电动车的自燃率，非常非常高，此起彼伏，几乎是今天一辆，明天一辆。包括特斯拉的自燃率都很高，可靠性都那么糟糕，别说这些新势力了。

早在19世纪，美国马路上行驶的电动车数量已占比三分之一，但因电池能量有限，电动车被半世纪后出现的燃油车取代。对用户来说，电动车爆炸是概率事件，但是对做工业的人来说，电池自燃或故障并不是偶然的，只是时间间隔问题。这是特斯拉三元锂电池的特性决定的。任何产品都有可靠性冗余。