【小哈划重点：2017年，威马汽车收购黄海汽车，取得了SUV和MPV的生产资质，同一年收购中顺控股有限公司拿到了另一张资质；2018年，理想汽车以6.5亿元的价格收购了力帆汽车100%的股权，取得了制造汽车的资质。】
12月4日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司已经出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。这意味着，依靠江淮汽车代工的蔚来汽车终于有了独立生产资质，蔚来汽车的尾标将可以从“江淮蔚来”变成“蔚来汽车”。
次日，江淮汽车（600418）发布公告称，公司于当日接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为14.92亿元，合计为31.58亿元。
蔚来汽车以31.58亿元的代价，收购了此前为其代工的江淮汽车部分工厂资产。至此，主流三家造车新势力“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）分别通过收购或资产转让的方式，拿到了独立生产资质。
相比于传统生产燃油车的企业来说，“拿到生产资质”一直以来是新能源造车企业的“命门”，也是企业需要迈过的“硬门槛”。眼下，已经成立两年以上、最火的跨界造车企业小米汽车，同样因为造车资质问题而备受业内关注。最后的“造车落地”也是通过北汽完成的。
需要明确的是，新入局企业想要获得造车资质有三种方式：与有资质的车企合作代工；收购有资质的企业；自己独立申请资质，其中自己申请资质时间周期相对较长。因而，市场上解决生产资质的方式主要是前两种。
在早期，新能源车企在没有生产资质和生产经验的情况下，为了能够尽早实现量产获得先发优势，大多数都选择代工模式。比如，海马汽车为小鹏汽车代工；力帆汽车为理想汽车代工；东风悦达起亚为高合汽车代工；江淮汽车为蔚来汽车代工……
2015年6月，国家发改委、工信部联合出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》，首次对新能源汽车生产准入的“双资质”进行规定，即新建新能源车企需先经过发改委的“投资准入”，其次要经过工信部的“企业及产品准入”。此后，新能源汽车生产准入监管政策根据市场情况不断调整优化，但始终未脱离“双资质”的审核框架。
“双资质”的规定要求造车企业本身也应具备相应的造车资质。再加上2017年6月国家发改委停止了汽车生产资质的发放，这也意味着代工模式很难继续下去，新入局的造车企业只能通过收购有生产资质的车企拿到生产资质，或者让有生产资质的企业转让生产资质，后者其实也相当于收购。
为了取得“造车资质”，各家新能源车企可谓是“八仙过海，各显神通”。2017年，威马汽车收购黄海汽车，取得了SUV和MPV的生产资质，同一年收购中顺控股有限公司拿到了另一张资质；2018年，理想汽车以6.5亿元的价格收购了力帆汽车100%的股权，取得了制造汽车的资质；2020年，小鹏汽车收购广东福迪汽车获得生产资质……而哪吒汽车则是为数不多的、取得独立生产资质的车企。
蔚来作为主流造车新势力企业中最后一家告别代工模式、获得独立生产资质的企业，解决了过去的遗留问题，同时加速了新能源车企代工模式的终结。
从蔚来的产品和生产来看，当蔚来汽车的尾标将从“江淮蔚来”变成“蔚来汽车”时，这也预示蔚来汽车自己将对汽车生产环节的把控能力更强，一定程度上会降低经营风险和制造成本。12月5日，蔚来创始人李斌在第三季度财报电话会上也表示，如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。
不过，在“拿到资质不一定能成功，但拿不到资质必然走进终局”的准入机制下，是否需要放宽新能源汽车生产资质，对这一问题仍需思考：在大量资金放在购买“准入资格”的情况下，也会占用企业的现金流，不利于新能源汽车的长远发展。
（作者系媒体人）
