【小哈划重点：Hi模式和智驾模式的打架是必然。问界成了华为汽车的代名词，那么其他的智驾合作伙伴的车怎么定位、定价？Hi模式合作伙伴的车怎么定位、定价？这个难题其实都抛给了华为的合作伙伴。最后的局面就成了卖的不好，是合作伙伴的问题；卖的好，就是华为的产品好。】
1、华为汽车的布局是典型的既要又要模式。三种模式：专利授权、Hi模式、智选模式。专利授权不说了，也不是华为汽车的重点，后两者是华为主推的。
2、从业务和财务角度看，Hi模式可以走量；智选模式可以获得更高客单价，其实算是自己“半下场”造车差不多了，毕竟华为承诺自己5年不下场造车。有了这个承诺，可以让Hi模式的合作伙伴放心用他们的解决方案。
3、从产品技术角度看，Hi模式通过铺量，可以获得更多的数据完善自己的智驾系统。华为的自动驾驶不依赖高精地图，我理解那就一定需要更大量的数据（当然，我不懂技术，也许我说的是错的）。华为的自动驾驶技术目前应该是国内最领先的，但这件事是需要不断迭代升级的。
4、什么好处都让华为占了，华为的算盘打得精。但也没那么容易双赢啊，所以就有了Hi模式合作伙伴长安老板近日的发飙；也有了智驾模式合作伙伴奇瑞负责人辞职事件；还有了问界品牌震天响，但“亲儿子”赛力斯的年报巨亏。
5、Hi模式和智驾模式的打架是必然。问界成了华为汽车的代名词，那么其他的智驾合作伙伴的车怎么定位、定价？Hi模式合作伙伴的车怎么定位、定价？这个难题其实都抛给了华为的合作伙伴。最后的局面就成了卖的不好，是合作伙伴的问题；卖的好，就是华为的产品好。
6、尤其是Hi模式，本质上华为就是一个供应商。放眼各行业、各国，有哪个供应商的声量、声誉比采购商更大的吗？我印象中没有，这就是矛盾所在。毕竟每个主机厂也都有自己的KPI啊。
7、两种模式并行，应该只是中短期的局面。未来，我判断一定只会走一条路。首先是华为自己可以更清楚的得出结论，哪个模式收入、利润更高。其次是Hi模式对于现有的合作伙伴来说是否有更好（差一点可用的，评估投入产出比）的替代方案。
8、华为5年不造车的承诺，其实就是给了自己一个5年的业务发展期和观察期，5年后见分晓。如果自己造车，说不定就会把亲儿子赛力斯收购了，其他合作伙伴数量会减少；如果自己不造车，安心Hi模式，那赛力斯可能也成了Hi模式的一员，其他合作伙伴数量会增加。当然，谁也不知道5年后新能源车是什么样，也许已经一地鸡毛了呢。毕竟5年时间不短，市场洗牌也早该结束了，该死的5年也应该死差不多了，能活下来的自己的技术都差不了，谁又愿意把核心的部分交给外人做呢。
9、不得不说，华为的品牌影响力太强了，要不然也不能1月份问界开年销量就把理想超了。据说2024年销量目标是60万辆，如果能实现，真的太强悍了。如果这种销量再持续增长，想想5年后，华为怎么可能不自己造车呢？
