【小哈划重点：Cybertruck的造型和它在车身上大面积使用不锈钢材料也有很大关联。因为成本、重量等原因，不锈钢材料并不适合在汽车上使用。过去的一百年中，真正使用不锈钢作为车身材料的汽车寥寥无几，更多偏实验性质。】
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自2019年11月正式亮相以来，特斯拉Cybertruck就吸引了全球各地的目光。这款造型超前、仿佛来自科幻电影中的皮卡产品颠覆了人们的想象，此后4年它的一再难产更是吊足了市场的胃口。
正式交付之前，Cybertruck收获了至少200万份订单。按照特斯拉目前的产能规划，需要8年时间才能交付完成。这还是在乐观情况下。特斯拉在刚刚发布的2023年第四季度财报中称，未来一年Cybertruck的产能将只有12.5万辆——这意味着如果特斯拉无法克服产能问题，得用16年时间才能消化完目前的订单。
然而，Cybertruck的最终售价却远超所有人的意料。2019年马斯克带着Cybertruck原型车在洛杉矶亮相时，称这将是一款价位与特斯拉Model 3类似的亲民产品，但最终它起售价比马斯克最初发布时高了至少50%，最高售价接近10万美元——是目前特斯拉官网在售的最贵车型。
特斯拉为什么要发布这样一款造型奇特的皮卡产品？过去四年Cybertruck一再难产的原因是什么？Cybertruck会登陆国内市场吗？
带着这些疑问，1月25日晚，凤凰网科技中心总监于浩邀请超级电站创始人常岩，汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔（金麒麟分析师）共同做客做客凤凰V现场，聊一聊特斯拉Cybertruck背后的故事。
独特造型、不锈钢与皮卡
Cybertruck之外，特斯拉一共对外发布过至少6款车型，但从来没有一款车型像Cybertruck这般大胆、独特。它通体采用不锈钢材料，车身以直角线条为主，无论是从工艺还是设计上都与主流汽车背道而驰。身处中国市场的消费者也很难理解，一向以科技形象示人的特斯拉为何要推出一款皮卡产品？
“因为过去十几年来皮卡一直是美国市场单一最畅销车型。”超级充电站创始人常岩说。美国是全球皮卡销量最高的国家，一年销量接近300万台，市场份额接近20%。福特的F系列皮卡多年来一直是美国市场销量最高的车型。在中国连续两年拿下年度销量冠军的Model Y，在美国年销量仅排在第5位——去年美国销量最高的三款车型全都是皮卡。
作为一家美国车企，特斯拉如果想要在当地获得更大的市场份额，就一定要做皮卡。“这就类似于中国的车企都会优先做SUV一样，”常岩说，“因为它就是这个市场最好卖的车型。”
至于Cybertruck独特的造型，则和马斯克本身的喜好有很大关系。常岩介绍道Cybertruck面世之前，皮卡的产品形态已经六十多年都没有发生变化，马斯克希望能够做出一款跳出当下所有皮卡产品形态的车型，但是符合皮卡功能的皮卡来，“最好是地球上大家都没有见过的样子。”
设计团队最初向马斯克提供了许多常规设计方案，但无一例外均被推翻。马斯克说，你们能不能给我一些不太正常的人能想象出来的东西？特斯拉的设计师们又给出在各种跨界的设计方案，最后，他们才从科幻电影以及航天飞船中得到灵感，设计这样一款颇具未来感的造型。
“Cybertruck是一款位于美国最重要的市场区间、但同时又具有最反常识的车身形态的产品。”常岩说。
Cybertruck的造型和它在车身上大面积使用不锈钢材料也有很大关联。汽车分析师张翔说，因为成本、重量等原因，不锈钢材料并不适合在汽车上使用。过去的一百年中，真正使用不锈钢作为车身材料的汽车寥寥无几，更多偏实验性质。
张翔表示，由于不锈钢的加工难度更大、工艺流程更加复杂，以当下的技术水平很难实现现代汽车的流线型造型。“在汽车行业里，做曲面比平面要复杂得多。”特斯拉将Cybertruck设计得有棱有角，大面积使用直线、平面等元素，一定程度上也是不锈钢的制造工艺所决定。
但马斯克对不锈钢青睐有加。他最早在自己的火箭公司Space X上使用这种材料，结构坚固，价格低廉。他还专门自研了30X不锈钢，以改善传统不锈钢产品的质量、加工难度大等问题。
等到了马斯克开始研发Cybertruck时，Space X上使用过的30X不锈钢完美符合他对皮卡“结实难用”的需求。“这也是一个航天工业反哺重工业的典型案例。”常岩说。
更长远的未来，马斯克设想Cybertruck也是他宏伟的火星殖民计划的一部分。他希望这台车可以行驶在任何星球的表面，特斯拉的官网上也写着：“Built for any planet．”
800V、4680与难产
Cybertruck从最初亮相到正式交付花费了4年之久。特斯拉最初计划在2021年实现生产及交付，但此后一再延期。即便去年11月Cybertruck正式在美国交付，目前产量仍无法满足订单需求。最便宜的低配版本还要等到2025年才能交付。
但在超级充电站创始人常岩看来，特斯拉能够在4年时间内实现Cybertruck的交付已经是效率极高的表现。他说，虽然现在看起来Cybertruck似乎从2019年发布到现在几乎长得一样，但实际上这款车在过去四年中已经完全变了一个样子。
从大环境来看，Cybertruck似乎生不逢时。它在2019年正式发布后不久就遭遇新冠疫情。常岩说，过去几年由于疫情影响，整个汽车行业都出现了一些停滞，汽车零部件常常出现短缺，Cybertruck的研发进度因此也受到一定影响。
但更关键的因素是马斯克执着在Cybertruck上使用的不锈钢材料。由于超高的生产难度，Cybertruck迟迟未能达到量产水平。即便是在第四季度财报中，特斯拉仍然表示，“鉴于Cybertruck的制造复杂性，我们预计Cybertruck的上市时间将比其他车型更长。”
不锈钢车身还直接影响到Cybertruck的三电系统。除了皮卡本身的自重较Model 3/Y等车型更高外，不锈钢材料的使用也使得Cybertruck的车身重量攀升至3吨以上，比Model Y重了50%。“这就需要它在三电上提供更高的能效，包括它也使用了特斯拉最新的4680电池。”常岩说。
4680电池是马斯克给自己挖下的另一个“大坑”。简单来说，相较于普通电池，4680电池的最大不同就是大，它的名字其实就来自于电池的三围。但电池变大带来的另一问题是制造工艺难度的提升。马斯克为了极度压缩电池成本，不断革新生产工艺，砍掉多余环节，每一步都走得极其艰难。
特斯拉原计划在2021年尝试量产4680电池，但直到去年年中才小规模量产。即便在Cybertruck已经正式交付的当下，市场上仍不断传出4680电池产量不及预期的消息。
Cybertruck上运用的另一项技术是800V高压架构。它是特斯拉首个搭载800V架构的汽车。汽车分析师张翔介绍，800V架构对Cybertruck带来的首个优势是重量减轻，这让Cybertruck可以搭载更大功率的电池，拥有更充裕的空间。“800V的技术是一种轻量化的技术，减少整车线束，降低重量。”
另一改变是提升充电速度，可以为电动汽车带来接近于燃油车加油的充能体验。通过特斯拉的超级充电桩，Cybertruck可以在15分钟内充满235公里的续航里程。
常岩表示，使用800V架构后，Cybertruck在充放电上的性能更好，可以实现类似于对外放电的功能，对于许多看重皮卡实用性的美国用户来说，“大家会把这个电动车当作一个非常重要的发电平台。”
但相较于目前国内汽车市场已经将800V架构卷到20万元价位，特斯拉目前仅在Cybertruck一款车型上运用了这一技术，去年底刚刚改款的Model 3焕新版仍然是400V架构。
或无缘中国市场
特斯拉自成立之初就是一家面向全球经营的公司，它在北美、亚洲以及欧洲都建有生产基地，分别面向这几个全球主要的汽车消费市场。去年，Model Y超过丰田卡罗拉，成为全球最畅销的单一车型。
但Cybertruck很难复制这样的成功。即便马斯克想要将其销往其他国家市场，皮卡在北美以外地区的需求也不足以支撑其高昂的成本，更遑论Cybertruck奇特的造型可能引发的法规问题。目前，Cybertruck仅在北美地区售卖，尚未进入到其他市场。
2020年，特斯拉曾短暂地开启中国市场的预定，但很快关闭。Cybertruck开始交付后，马斯克对外回应称，Cybertruck在中国很难合法上路。目前，特斯拉仅计划在国内举行Cybertruck的巡展。
“现在最主要还是它到底是不是一个皮卡形态的问题，”常岩说，皮卡在国内受到诸多法规限制，比如许多地方对皮卡限购，北京地区皮卡白天不得进入市区，部分省市要求对皮卡车身涂装反光条等图案。
“你很难想象你买了一辆Cybertruck，白天不能开，上高速不能开快了，车门上还要喷一个特别丑的logo。”常岩说。他猜测，有没有可能以一种创新的形势比如将Cybertruck认定为SUV车型引进国内？
特斯拉或许也意识到了国内对皮卡的限制，在即将举行的巡展中有意淡化了Cybertruck的皮卡色彩，宣传文案中将其称作是“赛博越野旅行车”。但张翔表示，按照中国现行的车辆管理办法，Cybertruck毫无疑问是一辆皮卡，不会被认定为SUV或其他车型，“这是板上钉钉的。”
常岩在北美亲身体验过Cybertruck，他也直言称，由于Cybertruck硕大的体积，并不太适合在国内道路上行驶。他说，国内有意购买Cybertruck的人群大多还是以一线城市用户为主，但按照目前现行的皮卡销售原则，“和他们的使用场景差别还是蛮大的。”
常岩表示，虽然Cybertruck在开发时也会考虑全球市场，但从实际情况来看，“Cybertruck就是一个典型的美国产品”——它不仅在美国生产，面向的主要市场也是美国用户。
当下，已经有欧洲媒体报道称Cybertruck或无法通过欧盟的安全标准。“Cybertruck在车身前后都有非常明显的棱角，在很多国家可能都需要进行新的安全认证。”常岩说。它表示，Cybertruck在中国及欧洲能否落地，目前仍存在较大不确定性。
至于特斯拉在国内举行的Cybertruck巡展计划，常岩猜测，特斯拉可能希望借此机会来向外界提升品牌认知，“毕竟特斯拉已经很久没有这种比较革命性的产品出现了。”
展望未来，工艺复杂、制造成本高昂的Cybertruck也很难提振特斯拉销量。特斯拉在第四季度财报中称，他们正处在两轮高速增长的中间，随着下一代廉价汽车的推出，他们有望重回增长。
张翔表示，市场对特斯拉销量的增长同样寄希望于下一代20万元以下车型的尽快推出，“现在Model 3的增长已经乏力了。”
更关键的是，在日益内卷、淘汰加速的中国市场，特斯拉的产品力正在逐渐被中国同行们超越。“特斯拉的竞争力在下降，”张翔说，特斯拉2014年刚进入中国市场时，技术“遥遥领先”，续航里程可以达到400公里，当时的国产新能源车大多只能跑100公里左右。
但是现在，电池反而是特斯拉的弱项。特斯拉最新更新的Model 3续航里程最多仍然只有600公里。去年底，中国的本土品牌蔚来已经对外展示了1000公里续航的150度电池。不过张翔也表示，特斯拉在产品立项时不得不考虑到全球市场，这会让它的迭代速度放缓，“它要考虑的问题更多。”但中国的本土车企相对来说会“简单些”，优先考虑国内市场，创新和迭代的速度更快。
常岩认为，人们对特斯拉的品牌认可来自于技术创新，特斯拉未来两年能否在FD自动驾驶落地以及Optimus人形机器人研发上实现突破，将会是重新衡量特斯拉品牌影响力的关键。
编辑 | 杨倩 封面来源 | IC photo
