【小哈划重点：打灯、变道、刹车、超车……全都不需要人工介入，真正做到“点到点通勤”。 配上自动泊车，智能出行真正实现了完美闭环，新手小白也能像老司机一样四平八稳。】
01
城市领航辅助
聊到智驾时，我们会高频听到“开城”二字。它代表的，就是各品牌推进“城市NOA”的进度条。这是一种为城区研发的高阶驾驶辅助，许多车企在研发时，都会刻意弱化对高精地图的依赖。打灯、变道、刹车、超车……全都不需要人工介入，真正做到“点到点通勤”。 配上自动泊车，智能出行真正实现了完美闭环，新手小白也能像老司机一样四平八稳。
02
主动悬架
第三代保时捷Panamera初登场时，很多人觉得空气悬架从三腔变单腔是减配，但实际上并非如此。新悬架内置了双阀减震器和油压电机，有了更精准迅速的主动调节能力。它能有效抑制过弯侧倾和加速翘头，舒适性和操控感都有所精进。而装备了天行全主动悬架的蔚来ET9，更是在连续减速带上大秀香槟塔挑战。1秒能进行1000次扭矩调整，这不是比魔毯还魔毯？
03
900V架构
今年的汽车生态主打一个“卷”，800V的圈子越来越挤，终于有人憋不住开始往上冲了。先是在第六届进博会高光亮相的保时捷概念超跑Mission X，后是2023NIO DAY的绝对主咖蔚来ET9，都用上了900V高压电气架构。充电更快、線束更细、能量转化率更高，这都是实打实的优势。或许800V和900V差距不大，但质变往往是量变叠加的结果。
04
轴向磁通电机
很显然，奔驰Vision One-Eleven概念车是对C111试验车的一次致敬。而且此次致敬，不仅体现在了设计上。这位后辈所搭载的YASA轴向磁通电机，约等于Wankel转子发动机的电气化升级版。相较于其他同功率的常规电机，其重量和尺寸都被压缩了2/3。而且YASA也是奔驰的全资子公司，实机上车只是时间问题。更轻更小也更强，转子之魂由我来继承！
05
量产半固态电池
12月17日，蔚来老总李斌开着一台ET7开启长测，最终达成了“一块电池1044公里”的冬季续航。这一高光时刻的最大功臣，当数品牌自研的150度半固态电池包。它不仅具备国产乘用车最大的电容量，且拥有360Wh/kg的单电芯能量密度。比起尚未装车的全固态电池，它多了少许电解液，但依旧有“大能量，小身材”的优势。最重要的是，在售的全部蔚来车型都能适配。
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AI大模型
正所谓“上半场电气化，下半场智能化”，生成式AI这股风潮，俨然成了汽车科技领域的最热门话题。被法拉第未来、奔驰、大众先后垂青的ChatGPT自不必说，百度文心一言、商汤绝影、阿里通义千问……诸多国产后来者也纷纷有了上车计划。上到人生哲理，下到路书制定，它们完全能把语音助手甩出几条街。至于未来还能干什么，就要你自己去开发了。
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0.195Cd
无论是0.197Cd的“最低风阻量产车”埃安Hyper GT，还是0.215Cd的“公路高铁”理想MEGA，都有一种破风的美。在这一次的降阻竞赛中，我们也首次意识到“削尖了脑袋”是如此的生动具体。不过现阶段数据最惊人的，是两款尚未登场的准量产车——小米SU7和仰望U7，二者成绩均为0.195Cd。而且我们有理由相信，这仍然不是汽车流体力学的终点。
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多挡PHEV
近两三年混动形式百家争鸣，其中插混技术（PHEV）的呼声越来越高。发展到今天，多挡位设定也几乎成了各家PHEV技术的标配。吉利雷神电混DHT Pro、长城柠檬混动、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT……都算是这条赛道的坚定拥趸。提升挡位的意义在于，我们在不同驾驶情境下拥有更丰富的选择。平顺感、经济性、高性能，你想要的它都有。
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云辇
号称“东方魔毯”的云辇，本质上是一种车身控制系统，且C/A/P的技术规格依次递增。云辇-C能通过减震器电磁阀迅速调节阻尼，面对不同路况时都能拿出最佳表现，该滤震时滤震，该支撑时支撑。而云辇-A则用上了空气弹簧，多了个底盘升降的黑科技。至于仰望U8的云辇-P则变得更加强大，其中核心亮点无疑是四轮联动，无论地面多崎岖，车身都能保持水平。
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eFules
随着欧盟将eFules标定为零排放的碳中和能源，汽油车的Deadline又往后推了几年。eFules是一种人工合成的液体碳氢链燃料，早期也被翻译成“电子燃料”。它的碳和氢分别来自二氧化碳和水，故而披上了“环保可再生”的华丽外衣。然而因为成本高且能耗大，所以我们也很难说它是不是真的环保。但仅凭为内燃机续上了一口气，eFules就已经配享太庙了。
