因为目前5G网络尚未完全铺开，5G交互功能还未能形成。走在前列的港湾学校把更多的试验聚焦在校内局域网当中，例如拍摄课程，记录学生活动，直播开学典礼等。更大范围的尝试因为条件限制，还没出现。5G带来的改变，也还没有带来切身的感受。不过随着5G的普及，5G在教育领域的想象空间依旧是巨大的，其中之一便是VR+教育

如果说3G、4G是移动互联网的基础设施，5G就是企业互联网化的开始。3G、4G是连接80亿—100亿个设备，5G的目标是连接几十万亿个设备，每个汽车、每个电灯泡甚至每头猪将来都要联网，万物互联。

eMBB（增强移动宽带）是5G的一类应用场景，目前可能在消费领域应用更多一些。包括5G+8K高清电视、VR等，但仅有eMBB对工业来讲是不够的，因为如果仅仅是宽带的改善，时延不能保证的话，在工业互联网应用中还是起不到作用的。

他认为，目前最难实现的应用在URLLC场景中，比如无人驾驶、工厂互联网等，因为这些场景对这个低延时、高可靠性的要求非常高。另外，在5G应用初期，他十分看好游戏领域和高解析度地图导航这两各领域，不管是从产品还是市场反应看，都是比较可行。

阿里坎认为，在5G时代最突显的变化是数据海量增长。5G时代的到来，阿里坎表示，将使得算力在跟数据存储非常近的地方完成，避免了数据海量传输，也避免了瓶颈。

大约2200名英特尔员工加入苹果。同时，苹果也会获得知识产权、设备和相关租约。收购完成之后，苹果相关实力也会大大加强，将拥有超过17000项无线技术专利，覆盖范围从蜂窝标准协议到调制解调器架构和调制解调器操作。而英特尔，也将保留为非智能手机产品开发调制解调器的能力，比如个人电脑、物联网设备和自动驾驶

宽带从一开始的布局就是一次性的，长期性的，知道线路老化或是其他原因才会去动那条线，设计之初就考虑到了固定网络的长期使用。小区内增加一户进网用户，对运营商来说需要额外增加的费用很小，而移动网络的布局就不太一样了。移动网络的部署，后期维护成本是比固网高的多。

5G对自动驾驶的作用在于，通过高速5G通信链路，建立车端与场端及其他主体的联系，弥补车端感知、定位等方面的不足。 真正的自动驾驶，还需要其他的一些设施协同实现。未来，5G对于自动驾驶核心作用是通信链路的载体，需要车、路、端的协同才能发挥更多的作用。

5G不是一项单一的技术，而是一个众多技术集成的复合体，更是互联网发展到今天的一个全新生态。在5G这场大戏中，中国、美国、日本以及欧洲等国家和地区的技术与产品形成一个前所未有的“你中有我，我中有你”的复杂生态链，而且还在快速的演进和发展之中。

目前，华为、中兴等企业的中频段系统设备全球领先；海思率先发布全球首款5G基站核心芯片和多模终端芯片；华为、小米、OPPO等终端企业已经推出商用手机。

普罗维登斯岛上的Verizon 5G网络测试结果为93.8Mbps、芝加哥的Verizon的5G网络测试结果为37.4Mbps、纽约的T-Mobile的5G网络测试结果为33.1Mbps、达拉斯的Sprint的5G网络测试结果为5.3Mbps。

实际上贝尔和安东尼奥·梅乌奇曾经在一个工作室工作过，随后由于安东尼奥·梅乌奇无力支付专利权的费用，于是贝尔和格雷在安东尼奥·梅乌奇不知情的情况下，带着关于电话的所有技术文档去美国专利局申请了终身专利。贝尔随后通过商业运作手段收购了格雷的一些内容，收购了爱迪生的技术，成为了电话技术的拥有人。