【小哈划重点：全无人、付费、全天，这意味着加州向自动驾驶车辆敞开大门，为自动驾驶的真正广泛落地奠定基础。早于2014年，加州就已经通过了无人驾驶的立法，开放整个加州境内全部公开道路。】
加州CPUC许可L4级无人驾驶“无限制”商用，扫清美国大规模无人驾驶商业化最后一道障碍。
2023年8月11日消息，加州公共事业委员会（CPUC）以3:1压倒性优势投票通过，将不再限制Waymo和Cruise的无人驾驶车辆车辆数目、行驶路段、或运营时间，他们能在旧金山全天候运营它们的付费RoboTaxi服务。
全无人、付费、全天，这意味着加州向自动驾驶车辆敞开大门，为自动驾驶的真正广泛落地奠定基础。
早于2014年，加州就已经通过了无人驾驶的立法，开放整个加州境内全部公开道路，许可全部自动驾驶公司进行测试，并且给头部满足安全条件的公司开放无安全员的L4级全无人测试，向无人驾驶车辆和测试车辆颁发铁牌。但是，仅仅开放全州道路作为无人驾驶的测试，远远无法满足加州民众对无人驾驶的需求，普通民众需要的，远不仅仅是测试、试运营，而是大规模L4级无人驾驶不受限制的提供日常商业化服务。
实际上，加州是全美对无人驾驶最不友好的州，过去几个月，由于一小部分既得利益者和保守派的阻拦，导致加州公共事业委员会（CPUC）多次延期开会，没有及时许可Waymo和Cruise两家公司在旧金山全部道路、全时段、无车辆上限的无人驾驶收费商业化，由此引发民众不满。
而美国其他州，政策都比加州开放的早很多。早在2018年，谷歌Waymo就在亚利桑那州的凤凰城开启Waymo One全无人RoboTaxi面向公众收费收费服务。至今，美国通用汽车Cruise，已经在全美十座大型城市开展L4级别无人驾驶RoboTaxi的商业化运营，包括：旧金山、奥斯丁、凤凰城、洛杉矶、迈阿密、休斯敦、达拉斯、亚特朗大、纳什维尔、夏洛特。其中八座城市均在加州以外的州。Cruise同时还在中东地区的迪拜和亚洲地区的日本开展了测试工作。唯独在旧金山，Cruise和Waymo等公司均受到加州政府对大规模商业化运营的拖延和阻拦。
本次加州政府会议，最终以3:1的投票，压倒性胜利式地通过批准了旧金山全部道路全时段的正式无人驾驶收费商业化。作为全美最严厉最保守的州，加州的放开，正式标志美国各州在法规层面已经对无人驾驶RoboTaxi已进入大规模许可的阶段。
本次会议投票通过后，可以L4级别无人驾驶商业化的车辆数目不再限制，全部道路、全部时段、完全无人驾驶、收费商业化。目前，Cruise已在三番有超过300台RoboTaxi，Waymo在三番也运营300多台RoboTaxi，Waymo在全球有近千台。本次许可之后，车辆总数不再成为一个法规限制，由每家公司自行根据市场需求来决定。
（收录有节选。原文标题：《加州L4级完全无人驾驶“无限制”商用，支持全州路段开放L4级无人驾驶商业化》）
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