【小哈划重点：接棒集度，被命名为“极越01”的首款车型，定位是吉利旗下智能驾驶的高端线，未来将在吉利杭州湾智慧工厂生产——这也是吉利旗下智能汽车品牌“极氪”的产线。】
将造车主体让渡给具有资质的吉利，是百度为了保留造车火种，不得不做出的选择。
8月14日晚，吉利和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”发布汽车机器人品牌“极越”。
极越背后的公司主体、今年8月9日成立的“杭州极与越汽车科技有限公司”，吉利持股65%，百度持股35%，法人及执行董事为吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权，总经理为集度总经理、CEO夏一平。而曾经的集度，百度占股55%，吉利占股45%。
这意味着，百度从造车的牵头者，变为了提供技术的参与者。
据了解，目前集度作为百度AI技术的提供方，主要负责产品定义和科技研发。极越负责对外，主导品牌的经营管理、市场布局等工作。具有生产资质的吉利，则负责汽车的生产制造。
“极越”发布后，吉利、百度的汽车机器人品牌架构。图源：第三方制图
此前，百度在造车上也度过了几近狂飙的两年：2021年3月，集度成立，同年6月，公司就发布了首款产品的油泥模型图。一年后，首款概念车“集度ROBO-01”面世。
2022年10月，售价为39.98万元的ROBO-01探月限定版成了集度首批规划交付的车型——集度汽车CEO夏一平表示，产品大规模交付的节点是2023年的三季度。
然而，作为新能源汽车赛道“入场券”的生产资质，是百度一直无法啃下来的硬骨头。
由于全国汽车产能过剩、新能源汽车骗补乱象频发，自2017年7月1日，国内新能源汽车生产资质发放口变窄，近三年内新资质发放数为0。
为了突破生产资质的卡脖子难题，大多造车新势力选择代工或者收购两条路径。比如理想收购力帆、小鹏收购福迪，都是采用了收并购具有造车资质的企业，补上资质缺口。
将造车主体让渡给具有资质的吉利，是百度为了保留造车火种，不得不做出的选择。
接棒集度，被命名为“极越01”的首款车型，定位是吉利旗下智能驾驶的高端线，未来将在吉利杭州湾智慧工厂生产——这也是吉利旗下智能汽车品牌“极氪”的产线。集度ROBO-01探月限定版的三季度之约，将由计划10月上线的极越履行。（编辑 | 苏建勋）
