【小哈划重点：100多年前，法国作家儒勒·凡尔纳在他的小说中写过一个天资聪颖的发明家，这个发明家设计了一辆形似翼龙的飞行汽车。在时人的一片惊讶之中，这辆装满凡尔纳浪漫幻想的汽车，成为19世纪“机器时代”对未来出行的一个预言。】
100多年前，法国作家儒勒·凡尔纳在他的小说中写过一个天资聪颖的发明家，这个发明家设计了一辆形似翼龙的飞行汽车。在时人的一片惊讶之中，这辆装满凡尔纳浪漫幻想的汽车，成为19世纪“机器时代”对未来出行的一个预言。
1917年，一个叫格·寇蒂斯的人打算把这个预言变成现实。他打造了一辆铝制的“飞行汽车”，车身装有三只翼展长达12.2米的机翼，不过这辆汽车并没有真正飞上天，只是完成了一些短距离的飞行式跳跃。
但即便如此，在汽车工业仍处于早期阶段、莱特兄弟的飞机公司创立不久之时，格·寇蒂斯的试验俨然成了后继者们无穷尽的灵感来源。
在过去相当长的一段时间内，并没有现在流行的“出行”概念。人们搭上吱吱呀呀的马车，骑着自行车穿过大街小巷，坐在汽车里疾驰，或者登上火车、轮船和飞机，从一个目的地匆匆赶赴下一个。这些辗转流连的枯燥时间里，交通工具单纯只是完成物理位移的手段。
凡尔纳式的预言在当时并未触发太多共鸣，甚至引来法国科学院里那些自视甚高的学者们的嘲笑。格·寇蒂斯也没有获得莱特兄弟那样巨大的名声，尽管后人送给他一个“飞行汽车之父”的头衔。在诞生后的一个多世纪，基本结构从未发生根本改变的汽车，一直没能实现出行层面的颠覆式创新。
如今一场革命正在剧烈生长。
智能化、网联化和电动化的浪潮，正在席卷着传统汽车工业进入变局。进行痛苦而昂贵转型的主机厂商、崛起的造车新势力，还有产业链条上的众多参与者，无不卷涉其中。内燃机在轰鸣了140年之后，似乎正迎来它的黄昏——需要上千个零部件和工人手工组装的燃油车发动机，已日益受到重量更轻、零部件更少，且不需要排气装置、变速器或油箱的电动机的挑战。
不仅是驱动动力的变化，传统汽车也正在改变略显沉闷无聊的刻板印象，它们变得“越来越聪明。”借助自动驾驶等智能技术，以及5G技术在车联网层面的深度应用，汽车将逐步摆脱单一的出行载具角色，而是发挥更多功能化和场景化的作用，为人们出行提供高效率的智能化服务。
在新的出行革命隐现之际，现代城市的交通拥堵、市场需求和出行供给的错配，以及某种程度上驾驶体验的乏味，这一切都将有望得以改善。我们正在想象一个智能出行的未来——尽管这种想象还并没有一个十分清晰的模样。
显而易见，智能出行将对汽车全产业链带来深刻影响。汽车制造企业、硬件厂商、新型零售经销环节，还有准备入局分食蛋糕的外部资本，均已纷纷摩拳擦掌，试图在这场关乎生存的出行革命中占领一席之地。“产品+服务+出行解决方案”，成为不少业内势力进行转型的重要方向。
然而要适应这场变局并非易事。一方面，技术的限制仍然制约着智能出行实现的节奏。例如被业内寄予厚望的自动驾驶，其实全球来看仍然仅处于L2和L3的阶段。尽管已有厂商和科技巨头声称推出L4级自动驾驶乘用车，但距离真正的无人驾驶设想距离尚远。另一方面，车联网涉及的车载终端、网络通信等层面的行业标准并未统一，盈利模式也仍然有待进一步探索，这都使得车联网大规模商用需要进一步克服障碍。
就是目前再次升温的“黑科技”——飞行汽车，虽然包括空客、丰田、Uber、波音等在内的巨头纷纷表示看好并加注，但要在这个巨大的市场空间中分得一杯羹，也要面临诸如市场价格、动力来源、安全性和空域管制等方面的重重考验。
用马斯克的比喻来说，飞行汽车就是“放大了1000倍而且噪音更大的的无人机”。于是你就会发现，在出行革命的美妙前景下，难以避免的分歧和对立，也必然会是解决行业一系列难题过程中的常态。
那么，我们距离智能出行究竟还有多远？凡尔纳在他汪洋恣肆的想象中并没有给出答案。这一次，商业人物邀请到众多行业人士，一起来探讨这个十分有趣但并不容易的话题。如果感兴趣，欢迎加入我们的讨论，商业人物诚挚期待您的到来。
