【小哈划重点：2016年4月，图森未来完成了第一笔融资，金额达5500万元，由新浪微博基金领投；截至2021年2月5日，图森未来已经完成了10轮融资，背后是新浪微博基金、治平资本、英伟达Nvidia、鼎晖百孚等投资方。】
3月24日，图森未来宣布已向美国证券交易委员会递交招股书，计划在纳斯达克上市，股票代码为“TSP”，计划发行的股票数量以及此次发行的价格区间并未明确透露，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将担任本次发行的牵头簙记管理人。
公开资料显示，图森未来成立于2015年，是一个无人驾驶卡车品牌，提供可商用L4级高速场景及港内集装箱卡车的无人驾驶运输解决方案。无人驾驶有5个层级，L4即完全无人驾驶阶段。
自动驾驶第一股 短期内仍难止损
天眼查App显示，2016年4月，图森未来完成了第一笔融资，金额达5500万元，由新浪微博基金领投；截至2021年2月5日，图森未来已经完成了10轮融资，背后是新浪微博基金、治平资本、英伟达Nvidia、鼎晖百孚等投资方。
据图森未来官网，基于AFN（无人驾驶货运网络），其目前主要通过两种服务模式获得收入，一是使用在无人驾驶货运网络中运营的自有无人驾驶车队，为托运人提供按里程计算的无人驾驶货运服务；二是承运人可以购买无人驾驶货运卡车，在无人驾驶货运网络里运行，并在必要时接入图森未来的无人驾驶系统。
图森未来的CEO陈默曾在接受采访时表示，一台卡车每周收入数千美元，但这笔生意现在还无法盈利。
根据图森未来招股书，2018-2020年，图森未来分别实现营收9000美元、71.00万美元、184.3万美元；净亏损分别为4503.40万美元、8488.30万美元、1.78亿美元。
而大量的研发费用是图森未来亏损的主要原因，2018-2020年，图森未来的研发费用分别为3227.80万美元、6361.90万美元、1.32亿美元。
图森未来在招股书中表示，迄今为止，尚未确认任何可观的收入，截至2020年12月31日，已经累计亏损了4.052亿美元。尽管已经开发并启动了AFN，但无法保证它将在规模上实现商业成功。
此外，图森未来表示，将在获得任何增量收入之前从这些工作中产生成本和费用，所以未来的损失将是巨大的，并且这些可能比预期的要昂贵，都将进一步增加损失。
量产仍需时间
根据图森未来招股书，图森未来目前运营70辆L4自主半卡车。
2018年10月16日，图森未来获得上海智能网联汽车道路测试牌照；2019年12月30日，图森未来L4级无人驾驶卡车车队在京礼高速完成中国首次高速公路全封闭环境下、基于C-V2X车路协同技术的队列跟驰测试工作。
2020年7月，图森未来与Navistar建立合作关系，Navistar是北美商用车及发动机、卡车和轿车制造商。图森未来表示，通过建立合作，计划在2024年之前在Navistar的制造工厂中为北美市场生产一系列专用的L4自主半卡车；2020年9月，图森未来与TRATON建立全球合作关系以开发专用的L4自主半卡车。TRATON是大众汽车的公开上市子公司，是全球最大的商用卡车OEM之一。
图森未来此次冲击IPO，似乎也让市场充满了更多期待，陈默也曾在接受采访时表示，实现盈亏平衡需要5000辆卡车。但目前来看，量产和为公众服务仍然是个难题，一切还需时间。
（本文仅供参考，不做投资建议，据此操作风险自担）
