【小哈划重点：无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，目前国内各省市还未有针对无人配送车的系统性管理政策，整体上企业还处于封闭半封闭园区进行测试的阶段。】
截至目前，示范区已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了一定数量的无人配送车。
今天（5月25日），在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为首批无人配送车头部企业颁发了无人配送车车身编码，首次给予无人配送车相应路权，国内自动驾驶领域新产品管理政策又迎新突破。
5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为首批无人配送车企业颁发了无人配送车车身编码。新京报记者 李木易 摄
无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，目前国内各省市还未有针对无人配送车的系统性管理政策，整体上企业还处于封闭半封闭园区进行测试的阶段。
今年4月，结合“两区”建设精神，北京市依托高级别自动驾驶示范区设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，在先行区范围内参照国内外先进经验，开展针对新产品、新技术、新模式的创新性监管措施，无人配送车管理实施细则正是在这样的背景下应运出台。
政策先行区管理政策参照非机动车管理，以车身编码的颁发为核心进行针对性测试验证，对通过测试的新产品给予相应路权，突破了无人配送车受现行法律法规限制无法上路的难题。
政策先行区首次提出对无人配送车驾驶人进行分类管理，要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，还将无人配送车纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一化管理。同时，对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范，按照车规级进行安全性要求，为下一步无人配送车发展奠定基础。
管理政策发布现场，京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车身编码，并准许在示范区公开道路上路的3家企业，率先实现无人配送车“持证上岗”。
北京经开区管委会副主任孔磊介绍，先行区鼓励无人配送车申请主体在示范区划定范围内，探索无人化商业模式，开展无人配送、无人售卖、无人安防等活动。
截至目前，示范区已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了一定数量的无人配送车。例如在南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区内已经投放多辆新石器无人零售车，分时段提供早餐、午餐、晚餐售卖等服务；京东、美团等企业也在配送站、居民区及主要产业园投入近100辆无人配送车，开展末端快递配送。
未来，北京经开区将结合居民需求和企业发展需要，逐步扩大无人配送车的部署规模，尝试多种商业模式，常态化提供便民服务。
记者 吴婷婷
摄影记者 李木易
原文编辑 樊一婧
原文校对 李立军
（文章原标题：《北京无人配送车首次获准合规上路 可在南海子公园等地体验》）
