【小哈划重点：充电的整个过程虽然无需人工干预，但是仍然需要人力监督。机器人需要很多潜在的复杂操作，因为环境是半结构化的，人类行走、车辆穿行的场景充满了不可预测性，各种情况都有可能影响机器人的工作，比如司机不熟练的倒车技术，或者是车主乱丢垃圾等等。】
动图 | 大众此前推出的移动充电站（来源：大众）
据DeepTech深科技报道。近日，大众又提出一种概念机器人，可以把小型移动充电站拖到相应的车辆面前，并连接到汽车充电口上。
车主只需要通过App或者V2X通讯系统启动机器人就可以了。机器人会拖着移动充电站来到需要充电的车辆旁边，之后从打开充电盖到插上充电头，再到拔下充电头、盖上盖子，整个充电过程都不需要人上手。
整个设计的亮点在于，机器人把充电站拖给一辆车，充上电之后，它就可以进行下一个任务，给其他电动汽车充电。
虽然这只是一个概念，但是其中有不少可取之处。
很显然，添置机器人要比规划和建设充电桩容易得多。机器人很容易与现有的基础设施进行配套，在车库中只需要规划一小块地方作为机器人的小基地就可以运行，之后还可以随着车辆的多少直接对基地进行拓展。
另外，考虑到成本问题，如果每一个充电站都安装传感器和控制单元会太过昂贵，所以几组移动电源配备一个智能机器人负责拖送就足够了。
然而，概念毕竟还是概念，落在实践来看的话，还是会存在一些问题。
首先，充满一辆纯电动汽车大约需要30kWh-50kWh，但大众设计的每一个充电站只有25kWh，所以为一辆车充满电可能需要机器人往返两次。尽管机器人只是在一个车库或者小型停车场工作，但是机器人的造价以及运行的复杂程度是很大的，仍然需要耗费很多精力去研究和完善。
同时，充电的整个过程虽然无需人工干预，但是仍然需要人力监督。机器人需要很多潜在的复杂操作，因为环境是半结构化的，人类行走、车辆穿行的场景充满了不可预测性，各种情况都有可能影响机器人的工作，比如司机不熟练的倒车技术，或者是车主乱丢垃圾等等。
大众方面表示，“如果一般条件都具备的话，这个概念会很快成为现实。”但具体需要具备哪些条件，大众没有给出明确的说明。
目前来看，移动充电站是一种灵活的充电解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线。充电时间也可以自由选择，可以避开用电高峰，还可以享受相对廉价的波谷电价。一般而言，一个移动充电站蓄满电能够满足5~8辆电动车的需求。
