【小哈划重点：“我认为5G是为网联汽车而生的，是面向移动互联网和工业互联网的，特别是车联网。”邬贺铨说，“汽车本身就是一个物联网节点和大数据源，到2020年，智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端，具有5G短程通信和物联网的通信能力，有与低轨卫星、北斗联网能力，还能接收广播信号。”】
粤港澳大湾区院士峰会召开，邬贺铨院士透露——今年底我国或发放5G牌照
“今年年底，我国有可能发放5G的牌照。虽然基站现在已经基本可以商用了，但终端还需要等到标准化完成后，且需试商用，所以还要一些时间。”2日，在东莞召开的2018年粤港澳大湾区院士峰会暨第四届广东院士高峰年会上，中国工程院院士邬贺铨表示，从5G建设来说，我们不会比发达国家晚，且中国一旦商用，就会超过其他国家，因为中国用户多。
该峰会由广东院士联合会及东莞市人民政府主办，逾60名院士、超百位科技人员出席了峰会活动。
基础技术仍有很多薄弱环节
邬贺铨透露，5G技术的国际标准化进程明年9月可以完成。不少国家计划在明后年投入商用，如日本将在东京举行2020年奥运会时正式使用5G。
提到我国5G跟国外的差距大还是小的问题，邬贺铨直言，我们在5G产业化上跟发达国家同步，甚至在某些地方还走在前面，但并不意味着已经超越了。“因为讲的是5G的系统和应用。支撑这个系统有很多的基础技术需求，像芯片、移动终端操作系统。4G时代，我们还不能摆脱对国外的依赖。5G还不能一下子就完全改进。总的技术支撑上，还有很多薄弱环节。”
为什么很多国家积极抢滩5G呢？他解释说，5G将比现有的速率提高10倍，具有高可靠、低时延特点，未来可支持500公里时速的高铁、远程医疗等应用。“不单对民生，对经济发展也有很大影响。高通公司曾跟咨询公司做了预测，从2020—2035年间，5G将会使全球GDP增加35000亿美元，相当于当年GDP的7%。”
“我认为5G是为网联汽车而生的，是面向移动互联网和工业互联网的，特别是车联网。”邬贺铨说，“汽车本身就是一个物联网节点和大数据源，到2020年，智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端，具有5G短程通信和物联网的通信能力，有与低轨卫星、北斗联网能力，还能接收广播信号。”
到2020年，全球的汽车电子系统与车联网的市场规模将达到3000亿美元。尽管市场前景诱人，但邬贺铨表达了自己的担忧，“多年来中国市场的汽车电子系统几乎全部进口，我们不掌握汽车电子系统，也就没办法发展到网联汽车，城市的智能交通也不可能彻底实现。”
信息空间成本低污染少
5G时代即将到来，将使智慧城市建设步入崭新阶段。中国工程院院士郭仁忠接受科技日报记者专访时说，在信息空间，很多事情具有成本更低、效率更高、污染最少、排放最少的特点。发展智慧城市，通过信息空间开放和利用来解决地理空间存在的问题，是一种全新的思路。
“比如一个生产小卫星的企业要选址落地，如果在80公里范围内能够找到生产小卫星所配套的完整产业链，那么对其发展非常重要。这种合理的产业布局和科学配制，需要大数据、智慧城市来做支撑。”郭仁忠指出，智慧城市是应用现代的通信技术增强人与人之间的交流，能够协调城市群的关系。它跟城市的管理治理、规划建设运营都有关系。
智慧城市建设除了缩短地理空间距离，强化连接和合作外，还可通过网络空间连接进一步加强城市之间的交流与合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若干城市的人流特点，发现一个有趣现象：深圳和惠州之间是周末人多，平时人少；而深圳和东莞之间整周的人流交往差不多。“这说明深圳与东莞的产业融合度更高，交往更紧密。”
此外，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科指出，环境问题根在能源。解决环境问题，要靠新的技术来解决，发展新能源。他认为，一项革命性的技术突破要靠研发投入，而不是产业补贴。最大的浪费是重大决策失误造成的浪费。
“一定要实实在在地投入精力进行决策论证，而不是请几个专家，开个座谈会或评审会，就说论证通过了。”刘科认为，正确的决策过程，一定会有不同声音，比较不同方案的优缺点，才能避免出现重大决策失误。
（原文标题：《专家：今年底或发放5G牌照 基础技术仍有薄弱环节》）
