早期飞行汽车数量少，用途主要是测试与体验，在国家划定的隔离空域范围内运行即可。“随着飞行汽车越来越多，如果要在城市上空运行，甚至跨城市运行，就需要建立统一的数字化空域及运营端的数字孪生系统。”

光动无人机作为光学工程与人工智能学科交叉所诞生的产物，摆脱了续航限制，将为无人机行业提供新的发展及应用思路。首先，无人机可以飞得更高更远。借助高功率激光束供能，无人机能够实现超大范围巡航，其执行任务的自由度与可能性都将极大提升，甚至实现“低空卫星”“人造月亮”等作用。

总体来说，SNAG表现得非常好，因此下一步的开发可能会集中在着陆前，改进机器人的态势感知和飞行控制。这个机器人有无数可能的应用，比如搜索、救援以及野火监测，它还可以用于无人机以外的其他技术。

同济大学航空与力学学院教授沈海军进一步解释，与汽车不同，从力学角度看，飞行器对重量要求非常严格，电动汽车可以装更大的电池组，但飞行器不行，因此接下来业内需要在电池高能量密度方向突破。

飞行汽车不是新概念，早在近百年前的1926年《科技新时代》（Popular Science）杂志就提出了“Rides both roads and air”的愿景；使用传统发动机也可以驱动螺旋桨飞行器在城市内飞行......

目前无人机只能负载2-3kg货物，续航飞行20-30分钟，航速60-100公里/小时，每次充满电超过1小时。目前无人机多用于航拍测量之类工作，电池技术制约了无人机用于订单配送，虽然全球很多科研机构寻求电池技术突破，但现在还难以预估突破时间。

搭建城市低空物流网络正在成为全行业共识，美团、阿里、京东、顺丰等互联网企业均有布局......骑手主要扮演着“取餐员”的角色，无人机依靠二维码辨识目的地起降点，实现精准降落。

在城市，基本都是高楼大厦，特别是北方，家家户户的阳台基本都是封闭的，你用无人机送货来，怎么能入户呢？明显不搭。无人车在特定的场景下肯定是好的，比如一些校园，或者高档的写字楼、别墅区，但这种东西进入普通小区，恐怕不是几年或者十几年可以达成。

早在2014年，谷歌X部门便首次推出无人机送货服务，2019年年底谷歌无人机送货服务获得美国联邦航空管理局的认证......在导航方面，目前无人机载导航系统主要分非自主（GPS等）和自主（惯性制导）两种，但分别有易受干扰和误差积累增大的缺点，多种导航技术（惯性+多传感器+GPS+光电导航系统），采用滤波器运行方式将是未来发展的

这类软件是指：专门设计用于训练深度卷积神经网络，以自动分析地理空间图像和点云的地理空间图像软件。并且具有以下功能：提供图形用户界面（GUI），使用户能够从地理空间图像和点云中识别对象（例如车辆、房屋等），以便提取感兴趣对象的正负样本......

100多年前，法国作家儒勒·凡尔纳在他的小说中写过一个天资聪颖的发明家，这个发明家设计了一辆形似翼龙的飞行汽车。在时人的一片惊讶之中，这辆装满凡尔纳浪漫幻想的汽车，成为19世纪“机器时代”对未来出行的一个预言。

实际上，在无人机系统安全这个项目之前，朱晓蕊教授的研究方向主要是无人机控制和导航，而之所以转到无人机系统安全的研究则源自于她与耶鲁大学邵中教授一次对话中受到的启发：系统安全会成为无人机等小型智能系统未来的一个重要问题。