【小哈划重点：由蓝驰创投领投、Translink Capital跟投、天使轮投资方线性资本持续加注。本轮融资主要用于产品研发、核心研发团队扩充、自建产能，以实现自动驾驶核心电子电气零部件的自主生产、配建测试和产品验证。】
本次由蓝驰创投领投、Translink Capital跟投、天使轮投资方线性资本持续加注。
自动驾驶软硬件解决方案供应商“宏景智驾”宣布完成数千万人民币的Pre-A轮融资，由蓝驰创投领投、Translink Capital跟投、天使轮投资方线性资本持续加注。本轮融资主要用于产品研发、核心研发团队扩充、自建产能，以实现自动驾驶核心电子电气零部件的自主生产、配建测试和产品验证。
宏景智驾成立于2018年，在美国底特律和中国上海设有技术中心，曾获得华登国际、高瓴资本、线性资本、清研资本等的天使轮投资。该公司主要研发车规级自动驾驶系统解决方案，主要产品是软硬一体自动驾驶计算平台（ADCU – Autonomous Driving Computing Unit）。宏景智驾称，这是目前中国市场上唯一支持高阶自动驾驶（L3和L4级）的通用型平台解决方案，整合了算法软件、架构设计、车规安全和芯片，可以达到高效优化、安全冗余、成本和功耗可控的目的，能满足大规模前装量产的需求。
目前，市面上自动驾驶玩家众多，但缺乏懂得汽车工程、具备软硬件综合实力的供应商，而宏景智驾创始团队主要来自通用汽车、德尔福等北美一线主机厂、Tier1和百度、腾讯、华为等科技公司，研发人员占比超过90%，覆盖硬件、感知、定位、融合、规划与控制等自动驾驶全研发链。宏景智驾也是英特尔自动驾驶业务部在中国地区的重要合作伙伴。
宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士在自动驾驶汽车系统架构和硬件研发领域有14年行业经验，曾在北美通用和北美德尔福工作，是美国俄亥俄州立大学汽车研究中心博士后、英国剑桥大学电子工程博士、清华大学汽车工程专业硕士和学士，现担任国际汽车工程师协会（SAE International）自动驾驶技术会议和动力总成会议组委会委员、V2V 车联网委员会委员。
刘飞龙博士告诉36氪，从汽车产业链各环节的研发能力、法律法规现状、乘用车和商用车特性等方面来看，能最早实现L4级自动驾驶的是低速小车，其次是高速小车，然后是低速货车（矿山和港口等），最后是高速货车（干线物流）。按照这个思路，宏景智驾采取了渐进式的技术发展路线，研发了跨越多级自动驾驶的通用型软件架构和可伸缩、可扩展的平台化硬件设计。
目前，宏景智驾计划在2021年第四季度与主机厂合作量产L1和L2级自动驾驶乘用车，提供包括自动泊车、AEB（自动紧急制动）、ACC（自适应巡航控制）在内的高级辅助驾驶功能。同时，宏景智驾还与主机厂合作L3和L4级自动驾驶，在高速干线物流、智慧公交、出行等领域落地。
刘飞龙博士表示，公交等商用车有60%的交通事故是来自于车辆前方碰撞，有40%是车辆转弯时盲区导致的碰撞。而传统的AEB系统主要是在车辆前方配置一个摄像头和一个激光雷达，低成本，可量产，但没有解决车辆四周的避障问题。而宏景智驾正在与杭州公交、杭州金通集团合作智慧公交项目，给公交提供L3级主动安全功能，预防司机疲劳驾驶导致的安全事故。
同时，宏景智驾也在与数家头部主流商用车厂和科技公司合作，研发L3级自动驾驶卡车，以帮助物流公司节省人力、降低油耗、提高驾驶安全性。按照计划，其L3级卡车可以节油5%、减少一半的人力成本、极大降低事故率。
