【小哈划重点：进入AI时代后，曾经被认为彼此不太相干的高通、英特尔和英伟达，终于以AI之名开始了混斗。每年的CES上，这三家芯片厂商的发布会也是备受瞩目。在今年的CES发布会上，率先登场的英伟达只字未提自己的自动驾驶产品，而只是专注介绍了自己的“老本行”游戏显卡业务，这让它在今年显得不那么“好斗”。聚光灯于是都打到了高通和英特尔的身上。】
进入AI时代后，曾经被认为彼此不太相干的高通、英特尔和英伟达，终于以AI之名开始了混斗。每年的CES上，这三家芯片厂商的发布会也是备受瞩目。
在今年的CES发布会上，率先登场的英伟达只字未提自己的自动驾驶产品，而只是专注介绍了自己的“老本行”游戏显卡业务，这让它在今年显得不那么“好斗”。聚光灯于是都打到了高通和英特尔的身上。
两者在1月7号相继举行发布会，无论是实实在在的新品还是对未来的预想，都让人看到两者的明争暗斗：明争来自无人驾驶行业。 暗斗则发生在5G领域。
明争：争做无人驾驶的唯一平台
高通在当天的发布会上发布了针对自动驾驶的芯片，第三代“骁龙汽车驾驶舱平台”。高通形容，这是他们以人工智能（AI）为中心的最新平台。
“这一平台旨在打造从语音驱动界面到导航系统等各种基于现代化视觉界面的车内体验。”高通的高级副总裁纳库尔·杜戈尔在发布会上介绍。它共分入门级、中级和高端平台三种不同级别，但核心本质相似，是高通的“一条龙服务”：
基于骁龙820A平台，支持高通人工智能引擎（AI Engine）、信号处理器、CPU和GPU，采用高通Hexagon处理器。
杜戈尔强调，靠高通的第三代骁龙汽车驾驶舱平台可以为客户带来高度差异化和定制化车内体验。比如将亚马逊的语音助手 Alexa 集合到平台内而开发的语音界面。
不过，发布会现场出了个小“意外”，当杜戈尔兴冲冲描述着，在未来司机可以通过语音让 Alexa 点歌播放时，他忘记关掉的 Alexa 突然冒出一句：
“不，这不是真的。”
现场一阵爆笑，也似乎提醒人们理想和现实的差距。
而在稍后举行的英特尔发布会上，尽管英特尔发布了包括针对台式机的第九代酷睿处理器等多款产品，但整个发布会也是有一半时间给了自动驾驶业务。
英特尔高级副总裁、英特尔子公司 Mobileye 的 CEO Amnon Shashua在台上连续介绍了最近取得的多个进展和合作。
当Shashua上台时，舞台上出现一台装载有多个 Mobileye 产品的宝马X5，此前稍显沉闷的观众也纷纷掏出手机拍照，并有人发出欢呼。可以看出，现在人们对芯片公司的最大期待，似乎都已经来自自动驾驶方面。
“在2018年，已经有16个车款和我们合作，其中12个是我们的密切合作伙伴，例如宝马X5，我们进行前置摄像头的配置，它的三焦点的设计让车辆有更加完整和准确的前向影像覆盖。它能够更准确的捕捉到交通标识、交通灯、行人等等，周身一共有12个摄像头，可以达到L3、L4级别。”Shashua介绍。
据英特尔介绍，Mobileye已经与英国地形测量局合作，为英国组织机构和企业提供高精度定位数据，并且与日本合作，完成了日本全域所有高速公路的测量和建模。这些都依托了 Mobileye 的摄像头及算法能力，并且反过来这些数据也帮助它的算法进一步提升。
除了占去了英特尔发布会的一半时间，Mobileye 自己其实还在次日会有一个单独的发布会，将着重介绍新的自动驾驶系统 Mobieye EyeQ 5。足以看出英特尔对它的重视和寄予的厚望。
（ Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 是真正主角）
可以看出，无论是英特尔还是高通，都希望自己能成为自动驾驶的统治级平台，两者的这种“明争”注定将继续下去。
暗斗：提前布局5G
CES 向来是充满科技热词的地方，对于今年的活动来说，最热的词之一无疑就是5G。
“我期待CES成为2019年这个5G之年的开端。”高通的杜戈尔表示。
事实上，要说5G方面的突破性进展，在今年的 CES 基本还很难看到。
“由于CES的举办日期很早，在一年之初，你很难期待这些厂商真的在5G方面提供什么颠覆性的进展。更别提运营商方面了。”美国 Creative Strategies 的分析师 Carolina Milanesi 在会场告诉我。“但是同样地，你也不能不让各个厂商设想自己利用5G能做的事情。”
高通并没有在发布会上展示成型的5G设备，而是继续重复介绍了在去年年底推出的旗舰骁龙855移动平台。高通信心满满地表示，在2019年，将有超过30个使用骁龙855芯片以及骁龙X50 5G基带芯片的5G商用移动设备上市。这其中大部分是智能手机。
另外，高通还设想了5G时代自动驾驶的未来场景，推出了C-V2X，即基于蜂窝网络的车到环境通信平台。
杜戈尔表示，汽车之间可以互相通信的“未来”已经到来。而且高通还走得更远，进一步把 V2V（车到车通信）升级到了 V2X（车到一切通讯）。C-V2X 技术采用了高通的 9150 C-V2X 芯片组，使汽车可以接收来自其他车辆、交通基础设施（包括信号灯和路牌）和行人的信号。高通表示，从 2022 年起，福特将在所有在美国发售的车型中使用 C-V2X技术。
而英特尔方面，则从企业端推出针对5G的产品，公布将推出全新专门面向5G无线接入和边缘计算的、基于10纳米制程工艺的网络系统芯片，研发代号为 “Snow Ridge”。
“在一个消费展上发布企业级的产品似乎有点说不通，但其实这些消费级的产品能达到的效果都是建立在包括数据中心等产品之上的。”Bryant 表示。“我们持续加强对于网络基础设施领域的长期投资。这款网络系统芯片计划将英特尔架构引入无线接入基站，并允许更多计算功能在网络边缘进行分发。”
英特尔现场虚拟演示了一下这种5G时代的基站的人工智能属性。假设同时有多种不同场景需要使用这台基站的流量，Snow Ridge 会依靠人工智能识别出其中最重要的场景，比如远程合作进行手术的医生，并在分配时对其进行测重。“保证这种最重要的事情不断线。”
“英特尔正在从PC为中心转型为以数据为中心的公司。”Bryant 表示。的确，几年前谁会想到英特尔会自己做基站呢，5G带来的更多的数据创新使用，让整个行业越来越需要彼此之间密切配合，因此也更加依赖计算的基础架构，也给了英特尔转型的机会。
在5G方面，高通和英特尔似乎还没有直接交手，但这种暗斗已经开始，未来可能终有一战。
（部分文章插图在不影响内容整体和观点的前提下，经过哈希力量删节）
