【小哈划重点：奔驰是汽车的发明者，博世是目前世界上最大的汽车零部件供应商，两者基本可以说是代表了传统汽车产业的最高技术实力。因此双方合作的无人出租车试点项目正式落地，也意味着传统车企们尤其是德国的车企巨头们正在跑步追赶美国Waymo等自动驾驶领域的硬核玩家。】
12月10日消息，昨晚11点左右博世与梅赛德斯-奔驰宣布，双方已在美国圣何塞地区启动无人出租车试点项目。
该试点项目将使用搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车，在项目初期阶段特定用户群通过手机应用程序即可呼叫叫车服务。
用户在通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程后，奔驰S级轿车将从指定乘车点接送乘客抵达目的地。
试运行期间无人出租车将在固定路线上行驶，博世表示自动驾驶汽车将会沿着圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西圣何塞和中心城区间来回穿梭运行。
在得到消息后车东西也于第一时间联系到博世的工作人员，获悉博世此前已在美国圣何塞进行过试点路测。
该工作人员告诉车东西，试运行期间将向局部用户提供免费的乘车服务，后续或会根据收集到的反馈意见安排集中的媒体体验活动。但至于计划何时进行商业化落地，博世的工作人员表示目前尚不方便透露。
此前，在无人出租车领域进行部署的多是科技公司或者自动驾驶创企，而如今传统车企也开始加快步伐了。奔驰是汽车的发明者，博世是目前世界上最大的汽车零部件供应商，两者基本可以说是代表了传统汽车产业的最高技术实力。因此双方合作的无人出租车试点项目正式落地，也意味着传统车企们尤其是德国的车企巨头们正在跑步追赶美国Waymo等自动驾驶领域的硬核玩家。
一、奔驰无人出租车“杀入”美国圣何塞
昨夜，博世和梅赛德斯-奔驰通过邮件发布消息，表示双方在城市自动驾驶上的联合试点项目目前已进入到新的阶段，双方合作的自动驾驶出租车试点项目现已在硅谷圣何塞市（San José）正式启动。
在获悉消息后，车东西第一时间联系到博世，并得知博世此前已经在圣何塞进行过路测。
此外博世的工作人员也告诉车东西，试运行期间将向局部用户提供免费的乘车服务，之后或将根据收集到的反馈意见安排集中的媒体体验活动。但至于计划何时进行商业化落地，博世方面表示目前还不方便透露。
据了解，在今年8月到11月，博世和梅赛德斯-奔驰项目组代表已经与圣何塞市相关工作人员，一同与试点涉及到的多个社区机构共同探讨项目的实施方案。
同时针对自动驾驶叫车服务试点项目，博世和梅赛德斯-奔驰还引入了新伙伴——戴姆勒移动出行公司。
戴姆勒移动出行公司目前正在开发并测试的车辆管理平台将在项目试点运行阶段提供服务，据称该车辆管理平台可提供自动驾驶汽车及常规汽车的运营和维护等服务。
此外据博世公司介绍，此次试点项目中将使用搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车，在项目初期阶段特定用户群通过手机应用程序即可呼叫叫车服务。
用户在通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订形成后，奔驰S级轿车将从指定乘车点接送乘客抵达目的地。
试运行期间无人出租车将在固定路线上行驶，博世表示自动驾驶汽车将会沿着圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西圣何塞和中心城区间来回穿梭运行。
通过此次试点项目，博世和梅赛德斯-奔驰希望为SAE定义的L4/L5级自动驾驶系统未来发展提供更多洞见，同时进一步了解如何将自动驾驶汽车整合进包括公共交通及共享汽车等在内的多模式交通网络中。
二、传统车企跑步追赶Waymo等科技公司 加速自动驾驶落地
2017年，德国最大零部件供应商和德系汽车巨头梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒宣布达成合作，携手研发完全的（L4或L5级）自动驾驶汽车。彼时两家公司称，将会建立一个联盟（英伟达之后加入），并计划在2020年推出无人出租车的服务。
而现在，双方的自动驾驶之路显然已进入到了一个新的阶段。
事实上梅赛德斯-奔驰在未来出行业务的布局上做出的规划远不止这些，今年3月1日，梅赛德斯-奔驰就又表示，将和“老冤家”宝马一起研发L3-L4级的高等自动驾驶汽车，双方的计划是在2025年前让双方的合作成果成规模地落地。
除此之外大众以及大众集团旗下的豪华汽车品牌奥迪也正积极拥抱自动驾驶。奥迪在2018年时已经推出具备L3级自动驾驶的旗舰轿车A8，只不过据媒体报道，目前这套名为Traffic Jam Pilot的自动驾驶系统尚未得到严格的欧洲监管机构批准。
此外不久前，韩国最大的汽车制造商现代汽车也宣布将和国内自动驾驶创企小马智行联手，在美国的加州推出无人出租车服务BotRide。
很明显传统汽车制造商们正加快他们在自动驾驶领域的步伐，跑步追赶美国的Waymo、Cruise等玩家。
在之前的很长一段时间里，Waymo、Cruise等自动驾驶创企们才是自动驾驶领域的硬核玩家。
Cruise成立于2013年，其创始人Kyle Vogt曾为奥迪开发过辅助驾驶模块，而在2016年被通用收购后Cruise便成为了通用体系内负责L4级以上自动驾驶进行研发的核心力量。
Cruise曾经计划于2019年年底前推出商业化的无人出租车服务，不过后来该公司首席执行官Dan Ammann在今年7月份的一篇长文中表示，无人出租车服务的推出时间将被推迟，今年剩下的时间里Cruise将继续增加测试数量以及里程数以此来确保达到无人出租车服务所需的性能和安全水平。
而另一方面，目前谷歌母公司旗下自动驾驶公司Waymo依然是自动驾驶领域的领头羊。
今年6月20日，Waymo宣布与雷诺–日产联盟签署独家协议，正式开启全球化之路。按照计划雷诺、日产将会在法国和日本成立无人驾驶服务合资公司，并对当地无人驾驶的商业化市场进行评估。
在Waymo首席执行官John Krafcik看来，这次的合作将是Waymo通过合作伙伴将自动驾驶技术推向全球市场的理想机会，他表示凭借雷诺与日产的影响力与业务规模，Waymo将能够为法国、日本以及其他国家地区的用户提供安全的出行以及货运服务。
而日前据彭博社报道，Waymo表示其在亚利桑那州推出的无人驾驶出租车服务进行一年后，迄今载客已超过10万人。
这一成绩似乎也给了Waymo更多的信心，该公司目前正计划扩大服务规模，虽然此前Waymo的叫车APP只能在安卓手机上使用，但该公司现在已经在计划推出iOS版手机可用的叫车APP了。
结语：整车厂发力自动驾驶，拥抱未来出行
从奔驰到宝马、奥迪，传统汽车制造商们正在自动驾驶驾驶领域上演着群雄逐鹿的戏码。但另一方面，似乎和小马智行、Waymo等自动驾驶创企相比，在积极拥抱自动驾驶技术的背后还能看到传统整车们自我转型的需求及决心。
今年11月，戴姆勒正式启用了新的公司架构，在新的架构中戴姆勒公司被拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯–奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司。与此同时韩国最大的汽车制造商现代汽车也在日前发布的2025战略中表示要在未来转型成为智能出行解决方案提供商，届时智能出行产品（Smart Mobility Device）和智能出行服务（Smart Mobility Service）将成为该公司的两大支柱业务。
而随着博世和梅赛德斯-奔驰无人出租车试点项目、现代汽车无人出租车服务的逐步落地，自动驾驶领域也将迎来更多的传统车企玩家入局，同时Waymo等自动驾驶领域的硬核玩家们也将面临更加难以对付的对手以及更为激烈的竞争格局。
（文章插图在不影响内容整体和作者观点的前提下，哈希力量收录有删节）
